汽车价格战一直打下去，初步的结果是，至少50%的车已经遇到，越降价越卖不出去的局面。

“卖不出去，买的都是真爱粉，这价格都跟国产车差不多了，也不行。”在2年前之前还有市场活力的长安马自达，如今的拳头产品却已在上市10个月之后基本折戟。

特斯拉在3月31日之前，Model Y有1万元车漆 8千元保险补贴，蔚来所有车型优惠至少2万元起，小鹏的车价已经降的乱了套，企业频繁的官方降价超3万，4S店终端也有优惠。而理想为了对抗华为系问界M7的狙击，在3月1日前2023款L系列的清库优惠超过4万元，而时间过去8后，升级了8295芯片的2024款价格已经失守，北京店头优惠报价就已经超过1万元，包括5000元现金，还有5000元地方消费补贴。

可以预见的是，2024年的成交价格下探会比2023年更残酷。数据研究机构的公开数据显示，2021-2022年，中国乘用车平均优惠1.5-2万元，这一数字随着2023年价格战开打，二季度平均终端优惠超2万元，三季度逼近2.6万元。

且车辆的成交均价下降无法停止，已成事实，因为2024年开始，带头降价的不再是绝地求生的雪铁龙之流，而是掌握市场话语权的头部企业。

翻译一下，中国汽车消费者目前对价格战的观望态度很强，但不降价还保持高价，会遭至多数的反感，于是导致成交下降。

2023年的个品牌销量变动，就能支持这个结论。

2023年，比亚迪年销量270.6万辆，同比增长50%，背后是冠军版的加码；

吉利、长安，销量分别为141.2万辆、137.2万辆，同比增长14.4%、7.7%，奇瑞为81.1万辆，同比增长12.9%。

以及，强性价比的美系品牌，上汽通用。全年销量87万辆，同比下滑16.1%。进入2024年之后，尽管优惠幅度相比2023年没有回收，按原有观点来看仍有高性价比，但1-2月的交卷成绩却是，2月同比下滑超80%，1-2月累计销量4.95万辆，同比下滑59.81%。下滑幅度超过腰斩，这就是当前的局面。

整体销量上，包括速腾、宏光MINIEV、哈弗H6、瑞虎8、五菱缤果、Model 3等主流车型的销量从进入2024年之后都回温缓慢，波动明显，这之中的原因就是感性消费的退缩。而当主流车型都开始面对波动时，越降价越难卖的比例数字，已经开始超过50%。

而随着价格战的继续发酵，还有更多造车特征的出现，如，为了追求尽可能的高性价比，原本提供感性消费的成本被缩减。最直接的一点就是，设计的高度同质化，以及10年前大众被喷的很惨的套娃，如今却已成为多数企业的基操。

智界和享界的产品发布后，一度让不少汽车媒体玩了半天大家来找茬，最后发现，享界S9的车尾和智界S7的车尾不太相同，其他设计元素直接套用。

以及，即将上市的哪吒L，外观设计上能同时发现极狐、华为、蔚来等品牌使用的经典元素。

而这样的案例，已经是比比皆是。

收入预期的下降，经济的多变性，持续不断的价格战，传统价格体系的崩溃，感性消费的人群数量明显降低，这最终凝结起来，就是消费上的保守主义。认知偏向传统，偏向拒绝出格，以及大量的自我设限。而眼见得，价格战还会持续下去，直到打到大多数车企都选择不进行更近，才会停止。或是经济趋势转型，收入明显大量增加，市场的演进才会发生变化。

5年前，我们还在见到很多人的购车理由是，因为好看，喜欢，悦己。

5年后的如今，好看不能当饭吃，等等党终将胜利，性价比更高、设计更加低调的华为系脱颖而出，这很能说明，感性消费的落寂。于是，一面是超过50%的车，越降价，销量越是下滑，只有少数的车型能在降价后比较明显的实现销量上涨。2024年至今，特斯拉的降价不够大，于是也就在热搜上一闪而过。

另一方面则是，大量的品牌，在燃油车时代所积累下来的溢价能力，接近香消玉殒。马自达的好看，本田的创新，雷克萨斯的品质，凯迪拉克的豪华等，慢慢失灵。

不过，令人纠结的是，只追求绝对性价比的趋势之下，还没人知道，感性消费能否回归。就比如智能手机让人无聊已经有了几年时间，且没人能看到它短时间转变的机会。