从乘联会发布的7月份销量数据来看,国内狭义乘用车市场同比下降2.3%、环比下降6.3%,可见内卷越来越严重,因此,越来越大的降价幅度也属意料之中。但相比轿车来说,SUV车型即使早已给够了优惠,却难以提振销量,以至于排名第1至第6位的车型都未出现变化。
为何会出现如此局面呢,是中国品牌太强大还是合资品牌降不动了?不如在我们盘点7月SUV车型销量前10位的时候,一并进行分析吧。
NO.10
RAV4荣放
厂商指导价17.58-26.38万元
7月销量:14,303台
RAV4荣放的好口碑持续了很多年,实力均衡全面、使用成本低和可靠性好,都是RAV4荣放的优点,混合动力车型在珠三角地区更是颇受欢迎。只不过内饰差、配置低,都是RAV4荣放的硬伤,以至于对手越来越强的情况下情怀卖不动了,就只能靠3万元左右的落地优惠来卖车了。
NO.9
锋兰达
厂商指导价12.58-18.48万元
7月销量:14,473台
本田品牌今年在中国市场的销量可以说不尽人意,因此还没等思域增加落地优惠幅度的时候,本田CR-V其实就先一步降价了,如今在部分地区,本田CR-V的裸车价格甚至仅比RAV4荣放贵2万元,但本田CR-V可是去年才换代的车型!照此下去,本田多年积累的品牌力会先一步被消耗殆尽。
NO.7
哈弗H6
厂商指导价9.89-15.70万元
7月销量:16,922台
宋PLUS DM-i冠军版车型推出之后,虽说有全新的外观设计,并显著增加了纯电续航里程,但起售价格也变得更高,最终的销量成绩还有待时间的考验——若宋PLUS DM-i冠军版继续大受欢迎,显然表明比亚迪已经不需要靠低价格来竞争,而是有技术作为护城河。
NO.2
元PLUS
厂商指导价13.98-16.78万元
7月销量:23,594台
严格来说,元PLUS并没有太多强劲的竞争对手,毕竟同价位的纯电新能源紧凑型SUV虽然选择不少,但若考虑品牌、考虑知名度,许多人也只能在元PLUS、AION Y、哪吒U和小鹏G3里面选。正因如此,元PLUS目前也仅有数千元的优惠。
NO.1
Model Y
厂商指导价26.39-36.39万元
7月销量:23,632台
Model Y的实力同样可以堪称标杆,即使内饰简陋,依靠不错的驾驶感受、全面的Autopilot自动驾驶辅助功能和特斯拉的超级充电站做后勤,选Model Y的确不会错。更何况,Model Y在年初进行了相当大幅度的官降,性价比的确够高。
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