助力破解行业痛点

目前来看，我国已具备增设自动挡货车驾驶证类别的基础条件，该建议若被采纳，不仅将有力推动自动挡货车普及应用，还对公路物流行业可持续发展产生深远影响。

对此，有不少业内人士表示，如能增设自动挡货车驾驶证类别，一方面可降低培训难度，减少运输从业者学习成本，为公路货运行业吸引“新鲜血液”，有效缓解行业面临的“用工荒”问题；另一方面，在长途运输过程中，自动挡车型可显著减轻驾驶员劳动强度，有助于提高运输效率和安全性。

“目前来看，大中型物流公司对自动挡车型的接受度普遍较高。未来，随着公路物流行业的持续整合和集约化趋势的加强，以散户为主导的公路物流市场将逐渐被专业的运输公司和车队所取代。届时，自动挡货车有望成为市场主流。另外，由于考取自动挡货车驾驶证相对容易，司机入职物流公司的门槛也将相应降低。”河南某物流公司负责人说道。

在采访中，也有不少货车司机表达了对增设自动挡货车驾驶证的疑虑。他们认为，这个提议初衷虽好，但实际操作中会面临不小挑战。因考取A2类驾驶证本身就是一个耗时较长的过程，即便是从B2类别开始增驾，也需两年时间。在同样的学习周期内，货车司机可能更倾向于考取A2类驾照。

“近两年来，虽然有不少国产AMT重卡车型发布，但从其适用的运输场景来看，还存在一些局限性。相较之下，手动挡车型拥有较强的适应能力和维修便利性。”在接受记者采访时，来自江苏的货车司机刘师傅表示，AMT重卡购车成本偏高，维修保养也不太便捷，货车司机担心考取自动挡货车驾驶证后，会面临后续一系列难题。

事实上，无论是此前公安部要求放宽卡车司机证照增驾的年龄限制，还是多位代表委员提出增设自动挡货车驾驶证类别的建议，目的都是为了解决卡车司机紧缺的问题。不过，从更深层次的角度审视，造成卡车司机断层、短缺，并非单一因素所致，而是整个货运行业生态综合作用的结果。

在接受记者采访时，多位一线运输从业者表示，行业环境带来的不稳定性、收入不确定性以及社会地位低等原因，都削弱了货车司机的职业幸福感和归属感，由此形成了“老人干不动、新人不愿干”的尴尬局面。推动驾照分类改革，能够在一定程度上缓解“用工荒”问题，但仅靠增设自动挡货车驾驶证类别，还远远达不到预期效果。因此，要从改善货车司机从业环境、提高待遇入手，不仅要将货运行业的新生力量“引得进”，更要“留得住”“用得好”。

促自动挡车型普及

需产业链多方发力

综合来看，提出增设自动挡货车驾驶证类别的建议，与当前我国公路物流行业的发展实际高度契合，这一举措不仅有助于提升物流效率和降低运营成本，还将进一步促进运输装备的技术升级和产品创新。

不可否认，在产品技术日趋成熟、政策积极引导等因素的催化下，自动挡卡车的推广步伐不断加快。尤其是外资品牌的强势进入，更是促使自主品牌加速技术升级，提升产品科技含量。

与欧美国家相比，现阶段国内自动挡货车的保有量仍然较少，普及率相对较低。据相关数据统计，自动挡重卡在我国重卡销量中占比仅为26.1%；在中卡市场，自动挡车型占比更是仅有3%。当然，这也意味着自动挡货车市场具有巨大的发展潜力，是一片尚未充分开发的“蓝海”。

对此，有业内人士认为，想要提升自动挡货车的销量和市场渗透率，需在产品技术上持续投入研发，不断推动技术进步和产品完善。只有当技术不断成熟、成本逐步降低时，自动挡货车才能在市场上实现大规模普及。

以AMT重卡车型为例，近年来，随着AMT变速器技术的日益成熟，自动挡重卡车型的价格也呈现下降趋势，同时产品性能不断提升。目前，大部分重卡企业的主流车型已完成自动挡配装，并逐渐从高端市场渗透到更广泛的大众市场。

此外，整个产业链的协同创新也至关重要。只有整零企业协同并进，才能实现产业链的健康与可持续发展。不难发现，在打破外资品牌对中国商用车自动挡变速器的垄断后，自主变速器企业不仅在技术、成本和性能方面逐渐展现出优势，也在标定匹配上与整车和发动机企业形成更紧密的合作。今后，产业链上的整零企业应巩固已有优势，增强自身实力，通过持续研发投入，提升产品成熟度，为市场带来高品质、高可靠性、高性价比的产品，并建立健全的售后服务保障体系，以消除用户对自动挡货车的使用顾虑。

文：李亚楠 编辑：孙伟川 版式：刘晓烨

给小编加个鸡腿！