你相信不用18万就能入手一辆跑车吗？这不是玩笑，就是国产电动车企哪吒此前推出的GT。

当然，有别于传统的跑车，这车是电动而不是烧油的。估计听到“电动”两个字，恐怕有些人就会摇头了。

先不说低价位能不能造出跑车，单单是把“电动”和“跑车”两个概念混合在一起，多数人都觉得很违和。

（保时捷2018年推出的首款电动跑车）

至少多年来在人们的潜意识里，跑车这种概念，就是要跟燃油融为一体，才能真正体现出它应有的价值。

更不要说，还有人执拗的认为，跑车就是燃油车最顶部的皇冠区域，是汽车文化发展到极致领域的一种情怀。

可惜，你这么想，车企却不会这么认为。因为不光是国内的电动车企，就连世界顶尖的跑车制造商，也在试探性的加入了电车这条赛道。

也因此，不管是真心实意的进军电动跑车领域，还是仅以新成型作为拦挡其他车企入场的护城河，未来一段时间内，跑车市场更换驱动力将会成为一个必然的趋势。

更不要说，大量的车企已经在这么干了。

去年10月的时候，老牌子的法拉利也发布了电动驱动的，路特斯同样也发布了第一款电动超跑。

而且，作为路特斯母公司的吉利，去年还购入了阿斯顿·马丁的部分股份。外界普遍猜测，这是为将来的电动智能化技术铺路的。

也正因为如此，哪怕电动车现在十分的风光，燃油汽车在全球的市场依然占据着相当大的份额。要真正想改变这样的格局，在市场占有率达到一定程度后，电动车势必也得推出自身的凝聚品牌和凝聚文化。

要让消费者对电动产品发自内心的喜欢，就不能跟在燃油车后面亦步亦趋。而豪车系列，恰恰属于汽车文化的最顶层部分。造跑车本身，就是为了让品牌概念固化，让其深入身心，从而才能具备流传价值。

至于说传统的跑车品牌也更换电力驱动，那不过是他们在顺势切换赛道。何况有些跑车品牌，他们本身的控股公司就是一些更大的新型车企，跑车自身不想加入赛道，上一级的母公司也不会同意。

跑车的难度也是如此，造车容易，让品牌产生影响乃至凝聚力，甚至几十年不变，这不是一个车企随随便便就能做到的。

所以，企图押宝跑车，甚至借这个概念转危为安，这本身就是一个不切实际的想法。跑车并不具备起死回生的能力，相反它是汽车文化在发展到一定程度后，演化出来的最精华的部分。

以法拉利来说，这个品牌最早起步于1929年，近一个世纪的时间，更是经历了百转千回的变化。其他的跑车品牌，随便拎出来一个，哪怕没有更曲折的故事，至少都拥有更长的寿命。

（恩佐·法拉利）

没有时间的积累，想让品牌产生凝聚效应是枉然的。而现在电动跑车刚刚入场，各个车企最缺的，恰恰也正是时间。哪怕是传统的跑车公司切换新赛道，消费者会不会对产品买账，这些都还是未知数。

而在时间积累的过程中，哪家企业能笑到最后，既不是看钱多钱少，也不看入场的早晚，甚至都不看有没有做对某些事情。因为品牌的积累，本身就是不讲任何逻辑的。

也正因为这一点，才让一些车企相信，跑车的品牌概念，具备起死回生的能力。然而问题恰恰在于。在整个过程中，没有规律可以把控。一切交给时间，其他方面可谓听天由命。

现在电动跑车入局，品牌的打造都还是刚起步。至少在一部分大众看来，这么做本身没有任何意义，毕竟电力驱动不仅仅是性能，还有驾驶人对汽车的操控和感觉。

传统的燃油跑车，多年来已经让驾驶者对它形成了固有的认知。换言之，很多大众就是喜欢传统跑车的那种轰鸣，喜欢它从起步到加速再到停下来的层次感。

而这一切，电动跑车是做不到的。所以在那些不看好的人看来，电动跑车即便是出来了，未来也形不成凝聚效应，更建立不起来品牌的概念。

当然，现在下定论为时尚早，毕竟消费者虽然有选择的权利，但同样对于汽车的驾驶和对它的理解，也来自于车企不断向大众灌输的意识和使用习惯。

也就是说，一旦车企当真换赛道，他们会从各个层面入手，让消费者逐步接受新的概念。就像手机领域，原本传统的手机和品牌都已做到了极致，而随着智能机的开启，哪怕是最不入流的品牌，对原来的手机也形成了碾压优势。

这种趋势，就不是技术层面的事情，而是社会整体使用习惯改变的情况了。目前来看，电动汽车和燃油车，对市场的掌控还是并存的，一旦未来电动车的优势进一步扩大，公众使用习惯上势必也会跟着改变。

到那个时候，不管是品牌的营造，抑或是推出新的概念和使用习惯，都是会发生的事情。

当然，固守燃油车概念的大众不这么想，他们还是会觉得，电动车就是一阵风，最终形不成任何气候也掀不起风浪来，更不会在汽车文化的顶端，演化出跑车和豪车概念。

因为还处在两种驱动力并存的局面，有这样的想法自然也很正常。一切交给时间。至于那些已经入场的电动跑车品牌，他们是赔还是赚，背后的投资人同样也不敢断言。

参考资料：

《保时捷纯电概念跑车Mission X发布 2030年力争实现80%新车销量来自纯电动车》 每日经济新闻 2023年6月9日《给“年轻人的第一辆GT跑车”哪吒GT，泼盆冷水》 界面新闻 2023年5月10日《为什么说电动时代，跑车门槛不降反升？》 未来汽车日报 2022年10月21日