售价 76.9 万元，极氪也来争夺豪华车市场。

文丨《财经》特约撰稿人 吴晓宇

编辑丨王海璐

10 月 27 日晚，极氪 001FR 正式上市，定位纯电猎装超跑，售价 76.9 万元。据极氪官方介绍，极氪 001 FR 在开启盲订 15 秒后，首批限量 99 辆已售罄。

“极氪造车的第一天，就在思考——为何性能车、超跑一直被国外品牌垄断，中国品牌为何一直不能突破？” 极氪智能科技 CEO 安聪慧接受《财经》等媒体群访时说。他介绍，极氪 001FR 面市前经过 5-6 年的开发。

和极氪 001 一样，极氪 001FR 搭载吉利浩瀚架构，但在极氪 001 的基础上对外观、动力、操控、智能方面进行了升级。

外观上，极氪 001 FR 加入了更多轻量化元素。新车配备碳纤维空气动力学套件，包括前唇、侧唇、后扩散器、尾翼及车顶部分。这不仅为车辆减重 13 千克，还能在车辆高速行驶时，为车辆带来最高 179 千克的下压力。

性能上，极氪 001 FR 在四碳化硅 800V 高压系统、宁德时代 100kWh 麒麟电池的加持下，综合输出功率为 956kW，百公里加速仅为 2.02 秒。

在燃油车时代，性能和速度是传统豪华跑车最看重的因素。保时捷 918 Spyder（4.6 L）百公里加速是 2.6 秒，迈凯伦 P1 （3.8T ）是 2.8 秒，这两款车的价格分别为 1460 万元和 1260 万元。极氪 001FR 的定位是，顶级豪华超跑的性能，一般豪华车的价格。

智能也是极氪 001FR 相对于传统超跑的优势。这款车基于高通 8295 智能座舱计算平台，车载卫星通信技术，并标配 ZAD 完全智能驾驶辅助系统。

“软件不光简单的体现在车机上，性能、安全、底盘、电池管理……这些都是大量的软件能力。” 安聪慧介绍。比如极氪 001FR 首发量产四轮扭矩矢量控制系统，车辆可实现 “坦克调头”（即原地调头），智能调整时间仅需 10 毫秒。“这个难度，搞车的人都清楚。” 安聪慧说。

70 万级以上电动车数量并不多，电动超跑更少。今年 9 月，70 万级电动车市场卖得最好的是保时捷 Taycan，保时捷首款纯电跑车，起售价 89.9 万元，销量只有 191 辆。同月，起售价 107.46 万元的奔驰 EQS 卖了 106 台。

特斯拉 Model S Plaid 也是极氪绕不过的对手，这款中大型纯电轿车最快 2.1 秒破百公里，略慢于极氪 001FR，起售价为 82.89 万元。据杰兰路数据，今年 9 月，特斯拉（进口）Model S 卖了 119 辆 。

极氪 001FR 不是极氪负责走量的车型。安聪慧说，这款车每月限量交付最多 99 台。极氪做这款车也并不是为了改善毛利率水平，“肯定得说，极氪 001 FR 不赚钱。” 安聪慧说。

极氪 001FR 的主要任务，是体现技术能力，树立品牌形象——和比亚迪仰望类似。“我们把阶段性的一些技术应用在 001 FR 上”，安聪慧说，“也会进一步下放技术，让更多用户享受性能的驾驶和体验。”

“ 800V 这种普适性技术会陆续在极氪后续的车型搭载。四电机分布式电驱、四轮扭矩矢量控制等新技术，也会根据不同产品的定位去合理匹配。” 极氪智能科技车型研发总监叶瑾瑜补充。

过去 20 年，吉利一直有一个 “跑车梦”。2003 年，吉利推出美人豹，被誉为 “中国第一台跑车”，上市后一个季度卖了 100 辆。但当时中国工业技术并不发达，这款车性能也不突出，最大功率是 113 马力，零百加速是 12.5 秒，和当时的捷达相当。美人豹价格为 6.98 万-12.99 万元，上市 4 年后停产。

2017 年 6 月，吉利控股集团收购了英国跑车品牌路特斯 51% 的股份。路特斯与保时捷、法拉利并称为 “世界三大跑车品牌”，长于轻量化和空气动力学。

新能源时代来临，内燃机的优势被清零，而传统超跑品牌在转型时却犹豫不决。法拉利曾表示，不会再 2025 年之前推出任何电动车型。而中国在三电和智能化技术上领跑全球，给了自主品牌新的机会。

今年 4 月，比亚迪旗下电动超跑——仰望 U9 在上海车展正式亮相，预计在今年内上市。今年 9 月，比亚迪仰望 U8 正式上市，这是比亚迪首款百万级别产品。

吉利也为造好跑车积累了更多技术能力。在收购沃尔沃后，吉利与沃尔沃共同研发了 CMA 架构，又在后者基础上开发了纯电架构浩瀚，极氪 001FR 便诞生于此，“一个优秀的架构开发，需要 4 年”，安聪慧说。软件层面，为了推进智能化，极氪搭建了近 1000 人的座舱团队，“明年可以体验到大模型。”

极氪 001FR 负责展现品牌的技术实力 ，销量任务则交由极氪 001、极氪 X 和 极氪 009 这三款产品完成。今年前 9 个月，极氪交付 7.9 万台，交付量仅是理想的三分之一，与小鹏（81443 辆）相当，只完成 2023 年交付目标的 56%。

其中，今年前 9 个月，极氪 001 的交付量为 48839 辆，占总交付量的 62%；极氪 X 的交付量为 10928 辆，占比约 13%；极氪 009，卖了 13114 辆。为了提振销量，今年 8 月，极氪 001 车型降价 3.0 万-3.7 万元，降价后售价区间为 26.9 万—38.6 万元。

“目前虽然有压力，年销 14 万辆依然是极氪的核心目标。” 极氪智能科技副总裁林金文说。这意味着接下来 3 个月，极氪需保持每月 2 万辆以上的交付数据。

据他透露，今年第三季度，极氪销量环比增幅 100.2%。为了配合卖车，林金文介绍，极氪现在有 319 家门店，到明年年底会增长到 572 家，其中 70% 以上在三四五线城市。

2024 年，极氪会在 20 万级市场布局三款产品。极氪 001 在明年下半年之前不会有改款上市，安聪慧称。在海外市场，极氪明年会进入西欧 8 个发达国家。

过去两年，极氪品牌在中高端车市场累计交付了 15.69 万辆车。极氪 001FR 的使命，是向高端化冲击，填补新能源豪华车市场的空白。同时，利用技术和品牌效应，反过来带动极氪其他车型的销售转化率，在越来越激烈的新能源车市场占据一席之地。