每次五菱推出新车的时候，行业内的同级产品们通常都会为之一振，生怕被卷得生活不能自理。就在上个月底，五菱缤果正式上市，售价5.98-8.38万元。它在上市两周就突破了1万辆销量，实属离谱。那么究竟是什么原因导致它能在今年中国车市的一片哀鸿之中逆势爆火呢？《车壹圈》今天就带大家来试一试它的成色。

“果系”外观很抓小姐姐

对于五菱缤果这种小型车，设计其实反而相对简单。设计师不需要考虑所谓的档次感、气场等等高大上的东西，只需要做到萌就行了！新车的车头几乎全是曲线，显得圆润饱满，水滴形的大灯内部采用了分体式LED日行灯的设计，这能为浑圆的车头增加一丝灵动感，属于画龙点睛之笔。

通常情况下，10万元以内的纯电小型车内饰都不咋地，硬塑料材质居多，更别提什么质感。但五菱缤果似乎听到了大家的吐槽，给到了用户皮质方向盘和皮质包覆的中控台，加上双10.25英寸双联屏，虽谈不上多高级，但绝无廉价感。

新车的前排采用了桶型一体式座椅，不过从造型上看，它并不是追求包裹感的一类，而是只希望它带一点“运动感”。不过实际乘坐感受挺软和，小姐姐不管是代步还是带姐妹出去血拼都是妥妥的舒服。

新车尺寸为3950/1708/1580mm，轴距为2560mm，在这个级别肯定算是“大块头”了，身高162cm的乘客坐上去甚至能跷二郎腿，空间表现自然无需多虑。五门四座的布局更方便后排乘客上下车，虽然不如同级许多双门版产品那么帅气（无界PRO就很帅，但巨大的两个车门在狭窄地库不太方便），但实用性会更强。

同样具备较强实用性的还有它的后备箱，相比传统车型，它的后备箱采用了下凹式设计，竖向储物空间比我们想象中的大很多，这也算是一定程度上解决了市面上多数小型车后备箱小的痛点，毕竟小姐姐开车去血拼，除了能拉闺蜜，还得能拉货才行。

333km续航带快充，续航无忧

动力和续航表现方面，五菱缤果提供了两种选择。入门版车型采用30kW电机，搭载17.3度电池，支持CLTC标准下203km纯电续航，不过没有快充；高配车型则采用50kW电机配31.9度电池的组合，CLTC续航为333km。两者均采用前驱布局，并且全系标配15英寸轮毂。

可以看出入门版车型的续航和动力参数都不算惊艳，但它确实拉低了车型的售价门槛，毕竟对有固定充电位条件的用户，慢充和203km上下班代步加周末短途出行完全足够。带快充和大电池组的高配车型则拥有更强的动力，并且高配车型起售价格也仅比入门版贵了1.4万元，减去电池的成本差价，快充和更强的电机几乎等于白送？

这就不得不讨论下它的定位了，按理说它的对手应该主要是无界PRO、零跑T03。但实际上它的用户现在应该是是，或者曾经是飞度、致炫、POLO等燃油车的潜在用户。

无界PRO很好，四轮独立悬挂加后驱，起步301km续航，但价格小贵，而且双门设计虽然好看，但后排进出不方便；零跑T03价格倒是合适，但全硬塑料内饰缺乏一些品质感，总之就是不会给用户一个很坚决的选择它的理由。直到五菱缤果的出现，用户们的痛点似乎全部得以解决，所以它可能并不只是卷小型纯电动车，而是把飞度这样的入门级燃油车也带着一起卷了。

《车壹圈》观点：“人民需要什么,五菱就造什么”，这是五菱的口号，能不能落地主要看市场的检验。两周卖出一万辆是什么概念？很多品牌的新车上市两个月产能爬坡都不一定能爬到一万辆。这一方面说明的五菱对消费者需求的拿捏之精准，另一方面也反映出其供应链整合能力之强大，当然最重要的还是五菱在产品和价格上的平衡之道，你永远可以用相对较低的价格买到一个超过预期的产品，这就是五菱缤果的制胜法宝。