本着“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，五菱缤果自发布之初就引起了消费者的高度关注。继上次静态体验之后，我终于有机会参加它的试驾品鉴会来到线下亲身体验一番。在本次试驾过程中，五菱缤果凭借着它优秀的外观设计，所到之处也得到了不少路人的围观，足以见得它超高的人气。

首先还是先来说一下他的外观，不得不说它“圆滚滚”的造型设计真的太讨人喜欢了。整车的外观都采用了复古设计，圆润饱满的车身细腻柔和，流畅的线条从前脸划过侧身向尾部延伸，柔美且优雅。层次分明的细节设计使整车更立体丰富，赋予缤果无穷的生命力和力量感。

动力方面，我今天试驾的这台车是搭载50KW（68马力）单电机的版本，他采用的是集成式驱动电机系统，扭矩150Nm，续航里程333公里。这套与高铁同源的电驱系统具有体积小、集成度高，可以实现轻量化以及更高的效率。也正因为这套轻量化及体积小的电驱系统，使得新车可以获得更大的驾乘空间和储物空间，车轻了，续航里程也自然更远，更高效节能。

这次活动主办方安排了一人一辆车的试驾体验形式，这也让我有了更长时间更深度的体验这辆车。进到驾驶室我们看到五菱缤果采用的是旋钮式换挡模式，踩住刹车就能轻松在各个档位之间切换，不过这样设计的话P档和D档之间相隔了好几个档位，让停车操作变得有些不便，如果能单独设立一个P档按钮的话就更好了。

开车上路之后，五菱缤果给我的感受还是比较轻盈的，它的电门设定比较轻，起步的时候很平顺不会有窜动感。加速的感受也是偏线性的，这也符合它的整体产品定位。驾驶辅助系统方面五菱缤果配备了定速巡航功能，按钮就在方向盘左侧使用起来非常方便。座椅方面配备了电动 6 向调节的人体工程学打孔皮质座椅。这套座椅不仅看着很有质感而且还很舒适，即便我长时间乘坐使用也没有感觉腰背有任何酸疼。

底盘方面五菱缤果采用的是前麦弗逊多连杆式独立悬架，后扭力梁式悬挂。在整个城市行驶过程中还是能提供不错的舒适性，只是过减速带时会略显生硬，当然这也在情理之中了。在整车的NVH方面五菱缤果还是给了我不错的体验，不管是低速行驶在市区还是高速行驶在城市快速路上，五菱缤果对风噪、胎噪、路噪都难比较好的抑制效果，这一点是特别难能可贵的

经过一天的试驾，总的来说五菱缤果是一台好看、好开的车，这不仅取决于它优雅复古的外观，更在于它整体的驾乘感受让你挑不出什么毛病。它满足了人们城市短途出行的需求，配置方面做到尽可能的实用，我觉得这些都是一台爆款车型必备的品质。目前五菱在全国2800多家门店都已上市销售这款车型，喜欢的不妨到店试驾感受一下，说不定它就是最适合你的那台车。