根据乘联会发布的3月国内狭义乘用车市场销售统计数据显示,我国3月的乘用车零售量达到了168.7万辆,实现了 6%的同比增长,而环比增幅则是达到了52.8%,整个市场的回暖趋势较为明显,而3月的强势表现也使得今年第一季度的累计零售数据实现了 13.1%的同比增长。而在轿车市场当中,随着比亚迪在新能源市场吹响新一轮价格战的号角,以BBA为首的德系与豪华汽车市场全面迎战,3月的轿车销售排名迎来了一次大洗牌。
在市场前三当中,冠军又一次被比亚迪秦PLUS DM-i夺走,荣耀版带来的7.98万元门槛让它比最低配的旧款轩逸还便宜了2万元,即便是后者也有终端优惠,可算上购置税,秦PLUS DM-i仍旧会在价格方面占据优势。更何况,DM-i超级混动带来的低负担,还有车辆在配置方面所实现的DiPilot、DiLink双智能,都让它成为了更适合中国驾驶人的那一个。
而从第四名的大众朗逸开始,大众共有三款车型入围TOP10,后两位分别是第六名的大众帕萨特、第十名的大众速腾,从A级到A 级,再到B级轿车市场是都有代表作。
作为大众一直以来在轿车市场的“三驾马车”,这三位都有多个共同特别,其一,是视觉设计主打稳健成熟,整体会比较耐看;其二,是在各自不同细分市场拥有较为明显的尺寸与空间优势,在乘坐宽松度上表现得比同级车更好;其三,是无论是使用后扭力梁的朗逸,还是使用多连杆式独立悬架的速腾、帕萨特,它们在悬架调校上都很有心得,虽然不能算是运动型,但稳扎稳打的轮上反馈会让驾驶与乘坐都更加稳定。当然,大众的三大件在这些家轿车上,虽然没法在性能操控上带来突出表现,也偶有一些小毛病,比如干式双离合的低档位顿挫问题,可奈何它们的综合反馈却都是比较稳定的,而这对于家庭用户来说显然会比加速几秒几来得重要得多。
在3月的TOP10当中,奔驰C级、奥迪A6L分别以第五名、第九名的成绩重返轿车的第一梯队,也各自拿下了豪华B级车、豪华C级车细分市场冠军。这很大程度上是得益于以BBA为首的传统豪华轿车市场开启了广泛降价,一方面是应对国产高端新能源,另一方面则是为产品的集体换代做准备。其中,已经进入新一代的奔驰C级有了比从前更多的年轻元素,无论是运动车型上像极了AMG-line的个性外观,还是座舱内的MBUX Superscreen,都让它在中青年群体中保持着极强的号召力。
除了秦PLUS DM-i、海鸥之外,比亚迪还有两款车入围TOP10,它们分别是排在第七名、第八名的比亚迪秦PLUS EV与比亚迪驱逐舰05,前者除了在动力形式上与DM-i有所差别外,其余配置都保持了高度一致,主打的就是一个功能丰富性。
而驱逐舰05过去则能看作是“秦PLUS豪华版”,只不过,这个豪华并不是说它的配置,而更像是奔驰C级阵中的豪华版与运动版,外观风格上会显得比秦PLUS更上档次一些,其余所兑现的同级空间优势、配置丰富性以及能源效率与后者都没多大差别。
写在最后
比亚迪荣耀版家族的到来,是给国产轿车市场带来了不小的冲击,除了燃油车疲于应对外,豪华汽车制造商也想尽办法通过降价的方式来予以回应,而这也使得“善于降价”的德系能够在这轮冲击中稳住阵脚。换句话说,比亚迪的贡献或许不仅在于为新能源市场提供了一些亲民好车,更在于冲击了合资的“组织结构”,让消费者们有了更多可能去用更低的价格,享受到更高的汽车品质。
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