在用户关注的主动安全方面，智界S7也在持续“上价值”。根据沟通会信息，前向AEB（自动紧急制动）达到最高120km/h时速主动刹停。同时，侧向、后向主动安全功能，能够识别行人、车辆等动静态障碍物，降低事故发生概率。从现场展示的用户真实使用视频看，当遇到前方高速事故、锥桶改道等突发情况时，车辆都能做到准确识别刹停，或自动换道避障绕行。

沟通会现场，余承东不忘“内涵”行业中的智驾期货现象，表示华为高阶智驾“是现货不是期货，而且是最好的现货”。

在加码产品力的同时，为了避免“背刺”老车主，智界还在沟通会上公布了车主关怀权益，对沟通会前已经下定的车主提供总价值1.3万元的补贴，一碗水端平，充分照顾老车主的利益。

与此同时，华为的智能化能力同样融入进了智界S7的生产全流程，将在ICT领域三十年技术积累和终端设备生产经验复用在产线上。这意味着，华为不仅是简单地对产品进行研发设计与验收，而是在工程设计-测试-制造-下线质检全流程与奇瑞进行紧密对接与合作。

对此，奇瑞集团董事长尹同跃在沟通会发言中感叹道，“要想造好车，离不开华为”，并透露自己和余承东“每月一次线下交流，每周一次线上交流，每天一次微信交流，智界是名副其实的一把手工程。”

目前，奇瑞内部已将智界事业部进一步升级为独立事业部，在渡过体系磨合、产能爬坡阶段后，智界S7总装车间10条自动化主生产线及3条高精度检测线，已做到“1分钟下线1辆车”。

以“智”取胜，攻入“高端局”

不造车的华为，在智能汽车领域与车企共有三种合作模式。

由浅至深，第一种零部件模式，合作车企最多，车型已超百款；第二种Huawei Inside模式（HI模式），提供全栈智能汽车解决方案，近期连下数城加速扩容，陆续与东风旗下的岚图、猛士品牌达成合作，长安旗下深蓝品牌也将继阿维塔之后加盟HI。第三种就是“含华量”最高的智选车模式，以问界、智界为代表，并在去年升级为鸿蒙智行生态。

目前，鸿蒙智行生态也是华为押注最大、发力最猛的模式。在打包输出华为在汽车领域的“黑科技”之外，从产品定义、质量管理、品牌营销、渠道零售等全方位助攻车企造好车、买好车。

以华为与赛力斯的合作为例，问界逆袭之路并非一帆风顺。去年9月新问界M7改款发布后，三个月累计大定数破12万辆，供应链交付能力承压。华为和赛力斯为此追加超10亿元投资，产线新增2万名员工并增加排班制，由余承东亲临工厂力保交付。

资源重新理顺后，问界接连创下新能源品牌中十万台车最快下线、从零到月度交付过万周期最短、从上市到量产交付最短等多项记录。在刚刚过去的3月，问界实现交付新车超3万台，连续多月蝉联中国市场新势力品牌月销量冠军，给蔚小理们带来了“一点小小的震撼”。

对华为来说，尽管智选车模式已有问界这块“金字招牌”，似乎不存在“背水一战”的压力，但依然需要向业界传递信心，进一步证实问界成功的必然性和可复制性。与更具份量的车企合作，力出一孔再造一个爆款“样板间”，是华为给出的回答。

“理工男”奇瑞，就这样出现在华为的生态圈里。奇瑞是国内自主车企的头部玩家之一，素以“工程师文化”著称。作为实干派，奇瑞率先实现了国产发动机、变速箱与底盘的100%自主生产，在整车供应链制造上有着扎实的功底。

对于造车技术的执着，也收获了良好的市场反馈，在去年车市普遍下行的环境中，奇瑞集团实现全年十二逆势连涨，销售汽车188.1万辆，同比增长52.6%。

高增长的成绩单下，奇瑞也在未雨绸缪。在去年奇瑞科技DAY活动上，奇瑞集团董事长尹同跃曾公开反思：“奇瑞在新能源车方面‘起了个大早，赶了个晚集’”，并表示明年“不会再像之前那样客气了”。在战略转型上，奇瑞迫切需要立起一个高端新能源品牌，凭借产品力过硬的旗舰车型，扛起多年电动化转型和品牌向上的“大旗”。

有野心从来都不是坏事。对于稳中求进的中国汽车产业来说，能同时拥有奇瑞和华为两个“卷王”，显然是幸运的。

作为双方合作打造的首款车型，智界S7一上来就“取法于上”，定位高能大空间智慧轿车，重新定义智能时代轿车的“信念感”渗透入每一处智能化细节里。在整车配有华为ASD 2.0高阶智能驾驶系统的同时，还首发搭载了华为泊车代驾、途灵智能底盘、HarmonyOS 4.0鸿蒙智舱等等一系列压箱底技术，被外界评价为“含华量超标”。

可以说，这是一款由内到外都透露出努力意味的产品，想要以“智”取胜，通过智能化体验占据用户心智，支撑起更高产品力和价格的决心，已成阳谋。

写在最后

在问界、智界之后，华为与北汽合作的享界，以及后续与江淮合作的新品牌，也将陆续上市，进一步助力国产品牌冲击高端豪华汽车市场，上牌桌与BBA掰手腕。自此，四个“界”将在这两年完成组局，智选车的豪华版图逐渐拼凑成型，将成为华为汽车业务在下游实现商业闭环的关键。

鸿蒙智行生态在汽车百年工业发展史上没有先例，注定是一条充满挑战和不确定性的道路。

正如开年时余承东在内部信中所写，“没有等出来的未来，只有闯出来的明天”，或许三十多年来早已习惯开“逆风船”的华为，将和车企伙伴们一起，在智能汽车的竞争中破开局面，为中国汽车产业趟出一条可供借鉴的向上之路。

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