在2024年,还选择坚持看燃油车,到底是在看什么?
据最新消息,中国的新能源车渗透率已经超过了40%,这就意味着每新增五辆车就有两辆绿牌。掰着脚趾头就可以猜到,接下来的北京车展一定是新能源的天下。除了超豪华品牌外,任何新的燃油车发布,别说引起声量,可能不受嘲笑就已经相当不错了。
当各家新能源品牌的老总在台上不断宣称“50万内最强”“100万内无对手”“500万内遥遥领先”时,不由的担心像探陆这样一款30万内的燃油车,它拿什么出来竞争。
当前段时间,有人暴论传统车企的“两冬两夏”纯粹就是浪费时间,可探陆不但严格按照开发流程来,甚至可以说快经历了“三冬三夏”了。当2021年在开发问界M7时,听另外一拨开发同事在议论,这个同时启动的探陆项目要2024年才会上市,瞬间就惊呆了。
可要知道,问界M7已经上市两年,目前大定已经超过了十万,接下来马上要经历第二次改款,而探陆这个车才刚刚出来。面对错位竞争,这样一款车又该怎样面对当下的市场。
在中控这一块,空调保留了很多实体按键,驾驶模式保留了旋钮调节。比探陆贵了快20万的QX60在中控旋钮上布置的是有关MAP的功能。
前排扶手盖板使用了宽厚的发泡和表皮包覆,手肘支撑的舒适性好评。盖板轻解锁后,就能快速弹起,阻尼设置得很轻。
但这样设计也有一个弊端:解锁到最高点时,因为阻尼很小,盖板有一些回弹和颤动。
同时通过这个角度也可以看出,内盖板没有采用卡接或者焊接的方式,所以螺丝等紧固件被迫外露,当然这种方式更容易节省成本,工艺简单,稳定性也更好,只是不太好看。
中排独立座椅在地板上的安装点高度不一致,从滑轨装饰盖的关系也可以看出左边略高。又通过坐垫与旁侧板的关系可以看出,因为安装点不一样,为了保证坐姿一致,所以各自坐垫结构和尺寸经过了调整。
中排两个座椅高度不一样,这在常规SUV中也不常见,请懂行的来说说这是底盘四驱还是油箱布置的影响导致了这个差异。
探陆在中排设置了两种进出模式,一种是上面这种中央过道,另外一种是从车身侧面的easy进出模式,如果是站在车外,只需要摁一下这旁侧板上的按钮,中排座椅靠背就可以自动放倒并往前滑移一段距离,让乘客从侧面上车。
如果有特殊情况需要拓展后背箱的储物空间,或者想把二排和三排同时放平,探陆也是可以满足的。可以通过侧面的解锁手柄,或者靠背后方下侧的解锁拉带让靠背放得纯平,这也挺符合当前国人用车的使用场景。
所以可以结合实际需要在座椅的两种使用场景中进行切换,其实也是挺实用的。
如果这三排的侧围能给一个手机充电接口就更合理了。
行李箱盖板居然可以实现任意角度悬停,这个黑色的阻尼弹簧起了关键作用,为取放物品提供了很多方便。
后备箱下层的储物空间不错,但是如果能增加点缓冲材料就更好了,估计物体在里面不定置定位放的话,跑起来会砰砰响。
在三排靠背后面有两根很长的拉绳,座椅放倒以后可以直接在车尾就可以拉起,也是非常方便。
驾仕结语:巧合的是,日产探陆这次也打出了“家”的概念,可能相比中国新势力那种卷的“家”,探陆这种“家”的概念在激烈的竞争面前略微显得有点苍白无力。但别忘了,日产的高端豪华车型途乐在中国每年还是有逾6000台的销量,而丰田新的普拉多还没有上市,部分越野爱好者已经在翘首以盼,所以实际上国内还是有很多资深的中大型燃油SUV爱好者。
从另一个角度来看,尽管有不少全球品牌在中国已不再受热捧,但不代表它们在全球赚不到钱,也许为了国内那一小撮日产大型SUV的爱好者,探陆也想大声吼一句“存在即为合理”,因此为了中大型越野系列在中国市场的延续性,日产也需要保留这样的车型。如果不需要花太多开发成本和BOM成本,于品牌方、于消费者都是一举两得。
还是按照做餐饮那个逻辑,众口难调,探陆虽然做不成高端米其林档次,也做不到人见人爱的大众餐饮,但如果能坚持自己的特点,把自己做成小众、独到的特色餐馆 ,让其他人都去卷他们的“美团外卖”或“大众点评”的“口碑”吧。
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