最近几年以来，All in电动车一向是被认为车企对新能源最真诚的投名状，倾其所有、孤注一掷，带有几分英雄主义的气概，与不顾一切的孤勇。

就像“新势力”们愿意头顶亏损大手笔投入，自主品牌也在造子公司猛砸市场，怎么看都更像是会获得成功的标杆。

但丰田永远不会被排在这份All in的名单里。在电动化的汽车市场上，丰田一向被看作是“不疾不徐”的车企，甚至在外界看来好像丰田在纯电的步伐滞后了。

但实际上，丰田一直不断在布局着电动化，只不过他们用自己的节奏走出了一条不常规、不跟随的道路。

今年2月丰田章男将公司交给现任社长佐藤恒治时，市场终于确认了丰田对电动化的态度，他们是愿意拥抱电动化的。

而在今年6月，丰田在日本举办了一场名为“Toyota Tecnical Workshop 2023”的技术说明会，则让市场对于丰田的具体目标和计划有了进一步的认识。

它并不是不拥抱电动化，它只是要用“多样化”技术路径来拥抱电动化。

不久前，新任丰田汽车总裁佐藤恒治也强调，丰田不会一举将重心转移到纯电动汽车上，而是根据各国和地区的特点提供混合动力汽车(HV)、燃料电池车(FCV)等多种选项“全方位战略”。

你可能永远不会看到All in纯电动车的丰田，但你如果看懂了丰田在技术上的布局和目标，就会发现在电动化浪潮中看似“摇摆”的丰田，从没有停下过前进的脚步，而在这个胜负仍未分出结果的当下，谁也不能低估丰田在电动化领域的后劲。

因此，类似于丰田这样的传统汽车制造商不可能像新造车企业那样，在新能源汽车业务上直接“梭哈”。

对于丰田来说，它需要考虑的不只是一个市场，而是作为龙头企业承担起更多全球化的使命与担当，践行作为汽车企业的低碳、环保责任，用更为全面的策略，在全球化的低碳转型中发力。电动化只是手段，碳中和才是最终的目标。

因此，丰田一直以来选择因地制宜根据不同地区的消费需求，量身定制不同电气化策略。

从市场终端来看，丰田汽车已经实现多能源布局，其中纯电动车以及氢燃料电池车已经投放市场并且开启销售，销量也已经验证了丰田“多样化”技术路径的策略。

数据显示， 2022财年丰田全球累计销量为960.98万辆，创下历史新高，同比增长1.03%，其中丰田和雷克萨斯品牌累计销量约为961万辆，同比增长1%。从区域来看，丰田汽车在日本、北美、欧洲、亚洲等均实现了销量增长。

其中纯电销量24466辆、插混销量90346辆、氢燃料电池车销量3924辆。

就更看重纯电汽车的中国市场而言，广汽丰田作为丰田集团与广汽合资的公司，是观察丰田在中国市场上的一个有效切入点。

作为混动市场引领者，广汽丰田混动车型的销量、占比与市占率均位居行业第一，且收获了良好的口碑。之后，广汽丰田又在HEV基础上拓展PHEV、EV布局，电动化车型销量超50万，既有力推动了混动普及，也积累了电动化市场运作经验。

未来，广汽丰田也预计将跟随丰田的步伐，在中国市场发力纯电，在2030年实现降低30%的电池成本，同时逐步落地全固态电池的应用。

静待3年后的新丰田

所以，一直以来，丰田的战略都是基于全球视角的，充分参考各地域特征，导入最适合的动力系统，而它在电动化领域全线爆发的那天，看起来也不再遥远。

就目前丰田披露的规划来看，爆发的那一天，可能就在3年后。

一方面，在丰田的“多样化”技术路径电池规划中，计划发布时间最早的「性能版」电池和氢燃料电池都将在2026年实现量产，其他版本的锂电池以及全固态电池最迟也将会在2027-2028年实现量产。

而在车型方面，基于规划，由新设的BEV Factory生产的下一代EV计划于2026年上市。

2026年也是丰田计划实现150万台纯电动汽车的销量，这一销量对比目前行业目前的龙头特斯拉全球131万台来说，也足够成就一个新的电动车界龙头。

此外，电池技术与汽车发布所需要的其他配套技术，也将在2026年迎来全新的局面。

比如可以有效抑制阻力、降低电池能耗的“火箭超音速技术”，丰田计划在2026年实现量产；而BEV Factory代表的也不只是电池技术的进化，更是制造技术的进化，这也将会在2026年得以实现。

到那时，生产线上无需传送带，工厂的布局也将不受限制，因此，以年为单位的量产准备时间和高达数十亿日元的工厂投资等，都能实现大幅度的削减，为3年之约打下更为坚实的基础。

当然，3年后是否能实现这一目标，最关键的仍然是丰田的态度。

大家总是知道丰田汽车很强，但不知道丰田电动化也很强，更不确定它拥抱电动化的决心到底有多强。

而这场技术说明会最关键的也正是这一点。对市场来说，它是一剂强心剂，用来证明丰田拥抱电动化的决心不仅是丰田章男的卸任与佐藤恒治的上任，更是它对未来有着明确的规划与预期，是每一笔研发投入与专利实现，是每一项有据可依的路线设计。

对于此时此刻这样的丰田来说，3年仍够大象追赶。

而广汽丰田，作为丰田在中国市场上的重要落子，也始终在跟随丰田一起，践行着“多样化”技术路径的电动化战略。

在混动领域，2023年，广汽丰田发布并升级了多达12款智能电混双擎车型，完成了TNGA车型全系智能电混化。

在纯电领域，继广汽丰田bZ4X之后，bZ系列车型再次扩容，今年上海车展首发亮相了全新bZ FlexSpace Concept悦动空间。

在氢能领域，广汽丰田率先导入第二代MIRAI，并开启全国首个氢燃料电池轿车示范运营“南沙氢跑”公共出行服务。

到2025年，广汽丰田计划电动化车型销量将提升至60%。而到2035年，我们有望看到一个100%纯电动化的广汽丰田。

广汽丰田有望与丰田一起，迎来自己的收获时刻，成为站在电动车浪潮前端的领导者。

尾声

在汽车圈，大家常用“大象转身”来形容传统车企拥抱电动化的难度，但有些时候，事情会超出一般人的常识。

因为转身后，大象的奔跑速度可以达到50公里/小时，它可能永远不会比猎豹的速度更快，但也超过人类和很多动物，而且它的步子更大、行动更稳健。

这场被伪装成“技术说明会”的发布会，实则更像是一场战略说明会，说明了被视作“大象”的丰田已经完成转身，为了完成碳中和的使命，丰田始终在稳步前行。

而丰田以及它在中国区的合作伙伴广汽丰田，在确定了转身后的后劲，也不应该被忽视。

谁又能说，在三年后的电动车市场上，丰田不会是归来的王者。

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