从靠发动机技术立足,到在电动车时代优势被拉平,甚至被自主品牌超越,即便未来能与华为合作,但对于本田来说,想要重获中国消费者的青睐,真的要付出更多努力。
本田的子品牌“烨”被网友玩坏了。
本田在发布会现场给出的解释是:“烨”意为“璀璨、闪耀”,旨在“让驾驶者能够尽情享受驾驶的乐趣,释放内心深处的渴望,让每个人的个性都能闪耀,激发本真。”
疯狂“比烨”的网友,确实在尽情享受乐趣。
有网友将“烨”字拆解成了“火化十”。
另外,内饰的设计也成为网友吐槽的重灾区。
有网友称,“比名字还抽象的是内饰设计。”
另一网友称,“虽然内饰丑,但他外饰也不好看。”
据了解,“Honda SENSING 360 ”是本田Honda智能驾驶辅助系统,而“Honda CONNECT4.0”是本田新一代智能网联技术。换而言之,本田似乎选择了自研的辅助驾驶系统。
值得一提的是,有腾讯新闻4月7日报道称丰田全球车型智能驾驶方案将采用“丰田 华为 Momenta”三方联合方案模式,自动驾驶公司Momenta和华为分别提供软件和硬件方案,三方深度合作并整合。
对此消息,21世纪经济报道记者向丰田汽车方面求证,对方表示“不予置评”。不过记者了解到,丰田将在北京车展期间宣布与国内大厂的重要合作。
若丰田与华为合作共同打造智驾方案的消息属实,则本田需要面对华为丰田联手的压力。
但,本田有一定可能投入华为智驾的怀抱。付学军表示,“日系三巨头中的某一家正与华为紧密合作,准备将先进的自动驾驶系统融入自家车型中的消息,我无法证实。但本田‘烨 GT Concept’副驾使用了华为的光场屏,这可能为后续引入华为智驾系统提供了基础。不过,具体实施还需要看双方进一步的合作情况和法律法规的限制。”
“后续使用华为智驾系统的问题性大小,还需要看双方的合作深度和广度,以及本田对于技术的吸收和整合能力。”詹军豪补充称。
另外,Honda在关于“Honda SENSING 360”的详情页中,曾提及Honda SENSING 360包含5个毫米波雷达。换而言之,烨S7和烨P7很可能也会搭载5个毫米波雷达。
谁来为本田买单?你愿意 为 “烨”这一品牌付钱吗?
从Architecture W构架来看,本田诚意满满。但张翔也提醒,并非车企推出一个全新架构就能畅销的。就像大众的那个id系列,该系列也是一个全新的架构,销量也不算太好。所以另外,Architecture W构架还需要这个市场的检验,本田需要积累经验。
业内人士表示,烨品牌与中国配套商加强合作已经迈出了可喜的第一步,接下来就看产品的硬实力能否先打退其他合资品牌了。
虽然无法得知两款车型的价格,但本田很早之前就发布全新纯电品牌e:NP1、e:NS1,在同类产品中价格并不低。
张翔表示,e:NP1、e:NS1在同价位车型中的配置很低。作为一个四米四的A级车,尤其是车的续航里程也只有400多公里的情况下,本田居然把价格设在20万左右。而零跑等国内车企现在已经把20万左右的车做到C级了,在续航等各方面的指标都完全超过e:NP1、e:NS1两款车。
“本田起步晚,中国品牌已经升级到四代,本田还是一代,差距大。现在年轻的中国消费者更喜欢中国本土的品牌。”
消费者对本田的失望体现在销量上。据乘联会数据,3月本田在中国的终端汽车销量为60449辆,同比下滑26.32%。其中,广汽本田为30118辆,同比下滑27.98%;东风本田为30331辆,同比下滑24.60%。广汽本田、东风本田均无缘2024年3月汽车厂商零售销量排行榜前十。
业内人士指出,这不是本田一家的问题,是合资品牌都面临的品牌重塑。以前都是靠发动机技术立足,到了电动车时代,技术优势被拉平,甚至被自主品牌超越,用户没有品牌认同感,自然不会选择。
据本田的规划,烨P7与烨S7两款纯电动SUV车型将在2024年年底上市,轿跑车型GT Concept则将在2025年量产。也就是说,即使是最快的烨P7与烨S7还需要半年时间才能真正的上市。
一方面,本田有时间学习中国车企的营销手段,另一方面,本田也将面临竞争更为激烈的市场。《中国汽车报》在2024年4月的文章中援引上汽集团设计中心工程师王友友称,当初新能源汽车在市场刚形成气候时,新车的开发周期是48个月,后来压缩到36个月,一度稳定在24个月,近期已经实现18个月甚至更短的时间。
张翔指出,SUV在中国市场的销量一直很高,甚至超过了轿车。以SUV切入可以帮助本田提高销量。但是烨S7、烨P7年底完成上市,预计明年才能交付,速度比较慢。预计届时的行业竞争会更激烈,政府的补贴政策会更少,本田需要面临交付慢带来的很多不利因素。
本田,还需要付出更多努力让中国消费者改观。
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