（文/张家栋 编辑/张广凯）

4月16日，本田发布全新电动品牌“烨”，并推出三款首发车型，并同时启用全新H标识，该品牌到2027年将推出6款新车。到2035年，本田中国纯电车的销售占比将达到100%。

根据计划，由在华合资公司广汽本田和东风本田分别投产的烨P7、烨S7将于2024年底上市，概念车烨GT CONCEPT则会在2025年实现量产。

无论是别具特色的中文品牌名，还是“P7”“S7”这些与其他新势力高度相似的车型命名，亦或“组装厂式”的选择中国供应商，“烨”品牌的推出，似乎真的如本田所说，是基于对中国市场的洞察，以中国消费者需求为核心电动化提速的象征之作。

但本田真的切准中国新能源市场的痛点了吗？产品力或许是最好的解答。

忘不掉的驾控情结

虽然本田在发布会上大谈特谈中国本土化战略，但官方新闻稿往往浓缩了企业想要表达的产品重点。

在本田中国的官网上，关于“烨”品牌的发布介绍中，却只字未提华为等合作伙伴。

新闻稿件大篇幅描绘了“烨”品牌承袭本田的运动基因，并在新的纯电“W”架构下，将电动驾驶乐趣进一步升华。

不可否认，在特斯拉、极氪、小米等品牌中，出色的驾控正在成为这些电动车品牌独特的市场竞争力，而本田在燃油车领域积淀的运动基因，也的确能够为其提供出众的调校加成，但需要指出的是，即便在新能源渗透率极高的中国市场，家用纯电车型的首要需求因素，也仍是动力、续航、补能等硬性指标。

而在电动车的操控之外，整车的智舱、智驾等智能化能力，在中国市场的选择优先级上同样要高于前者。

也就是说，相比于本田在介绍“W”架构时，特意强调的“高设定自由度悬架组合”以及“个性化定制驾驶体验”，本田在本次发布会上没有提及的“智驾水平、续航能力、价格区间”，才是中国消费者在选择电动车时更为关注的焦点。

而本田似乎也还没有意识到，上述的核心卖点，恰恰是其3年前首次全面开启电动化后折戟的关键。

电动化出师不利

2021年10月，本田正式发布全新纯电动车品牌“e:N”，并宣布拉开电动化转型序幕。

图片来源：汽车之家截图

虽然在两年前便已经搭载了由宁德时代提供的三元锂电池，但e:NS1的低续航版本CLTC续航仅420km，高续航版本也仅有510km，纯电车型的最大功率则为150kW。这一数据对比新势力中的哪吒U、零跑C11等车型，其三电技术已经与中国新势力车企有着一定差距。

虽然搭载了全面升级的安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”以及升级了以Honda CONNECT为核心的智能网联化技术，但无论是智驾软硬件的升级还是中控屏幕尺寸的提升，本田在e:N系列上带来的新鲜感，始终只能在合资产品中自娱自乐。

毕竟在e:N2还未上市的2023年，中国企业在智能化领域的发展已经全面走向高阶智驾与AI赋能的智舱时代。

所以，曾经在电动化与智能化上出师不利的本田，究竟能否在“烨”品牌上带来更多改变，才是本次新品牌发布的重中之重。

遗憾的是，除了选择“抱住”华为、宁德时代的大腿，3年后的本田依然没能给到市场更多的惊喜。

拥抱中国，但没完全拥抱

回看发布会上的三款新车，值得肯定的是本田在产品设计上的动感与个性，据悉，即将于明年量产的烨GT概念车是由中国研发团队自主设计，全新的异形方向盘、液晶仪表、中控车机屏幕、副驾娱乐屏、中央通道控制屏，还有电子外后视镜显示屏等设计均与当前中国电动化车型的主流设计思路类似。

去年本田发布的“W架构”概念车，最右为e:N GT Concept

仅仅时隔一年，本田“旧瓶换新酒”，放弃了对e:N系列的沿用，而是将“W”架构的新产品导入了全新的中文命名品牌。

这么做的原因很简单，本田两度在e:N系列上推新均以尴尬的销量告终，全面焕新才有望摆脱昔日产品力不足的影响。

当然，重新命名的策略本田也早已轻车熟路，去年广汽本田为e:N赋予的中文名“极湃”与东风本田推出的全新新能源品牌“灵悉”，都是本田期望在华做出转变，并向中国市场靠拢的表现。

只是如前文所说，更名改姓并无法改变产品力自身不足的病痛根源。在电动化与智能化上仍然坚守自我的本田，也依旧在发布会与新闻稿中，着重谈论着源于本田的运动基因。

“以中国为中心”不能只是口号

2023年，本田将长期执行的六地域本部，调整为“北美”“中国”“统合”三个地域本部。目的是在全球战略统领下，强化各地域的电动化战略的开展和实施。

如今，对于刚刚建立的“烨”品牌自身而言，同样也需要明确两点问题：其一，是在“激发本真”的驾控与“智能高效”电动化、智能化的技术营销占比上究竟要如何分配；其次，作为在华追赶中国电动化步伐的一员，本田能否向更深层面挖掘与中国供应链的技术合作，从而展现对中国市场的重视而非试探。上述两点都将直接影响到“烨”品牌在加入中国市场竞争前，能否博得用户的好感与关注。

不久前，本田在北美刚刚宣布，受到需求下滑的影响，其在美国生产的首款电动汽车，届时将与传统燃油汽车共享生产线。这也意味着，在全球电动车市收紧的前提下，本田的全球三本部布局中，或许仅有中国市场能够帮助其在电动化转型的浪潮中赢得转机了。