三十年河东，三十年河西，曾经加价热捧的神车思域，近年来却有些陷入平庸，再也难以重现当年的辉煌。

别说加价，大幅降价也难以往日巅峰。如此可见新能源大潮，在自主品牌新能源车型的压迫之下，不光思域，传统日系车企丰田、本田这些巨头的优势被明显削弱。

春节过后，在各家车型销量都明显回暖的3月，本田思域只多卖了264台，3月总销量也就7684台，和以往两万多台的月销量比起来平平无奇，看来如今的思域即使采用以降价换量的方式也难以挽回曾经的市场地位。

目前的本田思域优惠在3万至4万区间，这优惠力度绝对是空前的，曾经的思域，要加价两万才能开走，现在优惠三万没人买，是新款产品力不足，还是新能源冲击太大了？

毕竟思域不是冷门车型，大幅度的降价只能在短时间换取销量，不提升产品力，靠降价是没法保持长期高销量的。

不可否认的是，国产新能源的崛起，本田思域的产品力渐渐薄弱，尤其是现款十一代车型外观做得平庸，没有十代那种焕然一新的高颜值,且核心三大件几乎没动。

毕竟现在油价高，同样的价格选择纯电和插混，油耗比思域低，动力比思域强，智能化更是甩思域一条街。

而且现在没有太多的消费者拥有着所谓的汽车情怀，对于大部分有购买意愿的顾客来说，购入一辆最大满足自身需求的好车才是最需要考虑的事情。

曾经日系车引以为傲的保值率，在新车价格崩盘后，也不保值了，本田思域虽然在机械三大件方面没话说，但在性价比方面多多少少诚意不太足。

低配车型采用织物座椅，电动调节座椅也没有，L2辅助驾驶同样没有，好在全系都采用了高功率发动机，动力方面是不需要担心的。

现在消费者在选择车型，会从多个维度，来考量一款车的诚意和产品力，值不值得购买。而这正好就是国产车最擅长的地方，现在的国产新能源汽车已经卷到了一定程度，本田若想赶上最后一波风口还需加快速度。

虽然最近的销量并不是持续性下滑，只是短期的市场波动。但三月销量没有明显回暖比起之前，降幅七成对于本田绝对不是一个好消息。

总的来看，本田思域依旧是台好车，只是和一众新能源车型对比，优势没有那么明显了，但和同级别燃油车型对比依旧有优势，至于为何销量大幅下跌，和雅阁的大幅降价脱不开关系。

毕竟只要加两三万，你就能买到尺寸空间更大，三大件一样的B级车，更多消费者愿意为雅阁买单，这就大大影响A级车思域的销量。未来思域会不会加大优惠力度，和雅阁拉开区分提升销量呢？我们拭目以待！