新能源的兴起,成了中国汽车弯道超车的助推器,也成为了外国汽车品牌溃败的开始,甚至让一众欧洲车企“撕毁协议”宣布放弃新能源,重返燃油车的怀抱。主打一个,玩不过,我不玩了!
这就有意思了,局是你们组的,规则是你们定的,怎么玩到最后玩不过就掀桌子不玩了?我查了很多资料,原因不外乎是两点,充电网络不发达以及电动车渗透率不够。比如说,截止至2023年,中国的公共充电桩数量达到了859.6万个,单年新增公共充电桩就达到了92.9万台,而欧洲地区充电桩数量总共也只有72.8万个,甚至不如我们一年增加的充电桩数量。
看完这个名单,第一感受是有点震惊的,因为我们传统意义上认为的汽车工业强区,销量排名前十的新能源车型居然仅仅如此,甚至让人有一点梦回5年前的感觉。
除了斯科达Enyaq、菲亚特500e以及达契亚 Spring,剩余的7款车型都在中国市场有所销售。但这7款车型当中,除了特斯拉的Model Y以及Model 3,其余的5款在国内都属于“销量惨淡的边缘型”车型。
说句不太客气的话,这些在欧洲销量排名前十的电动车,除了特斯拉的Model Y和Model 3,其余的车型在国内都属于是卖不出去的“尾货”车型。在这种孱弱的新能源产品力大潮之下,你是欧洲人你也会放弃购买纯电动车的想法,重返燃油车的怀抱。
所以,就目前的情况来说,欧洲正在经历一场“电动车产品力孱弱→民众不买单→电动车销量惨淡→车企信心不足→车企不愿意花更多精力在电动车上→电动车产品力孱弱”的恶性循环当中。如此一来,欧洲车企们主动掀桌子“撕毁协议”宣布放弃新能源,重返燃油车赛道,也就显得十分合理了。
写在最后
汽车弯道超车的“美好愿景”,一直以来都像是一个口号,像是一个标语,让人心潮澎湃,但总害怕是一种自我狂欢,活在自己的信息茧房里,成为可笑的井底之蛙。但这一次完整查阅欧洲新能源市场现状后,倒是真的有信心说出中国汽车已经成功完成弯道超车。
最后,虽然觉得有点贱不太好,但还是想和欧洲电动车车主说一句,“你们真该来看看,什么是真正的新能源汽车,吃点好的吧~”
爽!!!
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