文：懂车帝原创 陈志明

然而，当国内消费者翘首以盼很久之后，展现在我们面前的G 350却是一辆搭载2.0T四缸发动机的车型。这台2.0T四缸发动机的代号为M264，最大功率仅为190千瓦，最大扭矩为370牛·米，之前已经运用在奔驰家族很多轿车或SUV上，用在如此庞大、沉重的硬派越野车上确是头一次。好在G级能将扭矩放大2.73倍的低速四驱以及三把差速锁依然得以保存。

与一经推出便因为动力而饱受质疑的“大G”不同，全新一代路虎卫士的争议点在于车身与悬架系统。全新卫士采用了3.0T发动机，动力比奔驰G 350强了不少，然而相比路虎的老款V8发动机，它也在排放与节能方面做出了很大的提升。

不过空气悬架意味着改装潜力的下降，高强度的铝合金承载式车身如果在越野时出现了翻滚等情况，维修起来成本会极其高昂。并且，全新卫士目前还没有像海外那样提供入门价格仅为3.5万欧元左右的2.0T车型，它的售价再加上加价应该接近百万元。相信这也笃定了中国消费者开着它更多的是以城市“型”者的姿态出现，而并不是真正拿它当作工具。这点的思路和奔驰G级如出一辙。

作为越野车鼻祖之一的Jeep牧马人在节能减排以及新能源方面的动作，明显要比它的直接对手们更大。全新一代Jeep牧马人，先是将3.6升自然吸气发动机换成了2.0T涡轮增压发动机，其次它为国内的Rubicon车型换装了成本更高的带有4H Auto“智能四驱”功能的分动箱，而不是海外版Rubicon那个采用牙嵌式机械差速锁的最纯粹的版本。这两点变化也证明它向城市驾驶以及节能减排做了妥协。

全新推出的Jeep牧马人4×e更是采用了插电混动系统。这套混动系统目前来看有以下几个好处：能明显的增强动力，动力从2.0T发动机的266马力、400牛·米增大到375马力、637牛·米，电动机的介入应该能部分改变现款2.0T发动机动力输出不够线性的问题；在涉水时可以关闭发动机，用纯电进行驱动，这可以消除水对发动机进排气的影响，增强涉水能力，但是说归这么说，我相信没有几个人会真拿带高压电的车去深水区；电池可以对外放电，给野外露营提供电力。

以上几款硬派越野车或多或少会有些槽点，但都在意料之中，而GMC悍马EV则是出乎了我们的意料。以“美国军车”闻名世界的悍马品牌，复活后的首款作品是一款纯电车型，并且它搭载了螃蟹模式（Crab Mode），即允许汽车像一个居住在沙地的甲壳类动物斜对角穿越地面。这款卡车量产后将成为GMC斥巨资进军电动汽车市场的基石之一，让我们一起拭目以待。

对于国内市场而言，路越来越好，城市化进程也在不断加快，开着一台硬派越野车去进行一场义无反顾的穿越，似乎越来越成为少数人茶余饭后的谈资，而不是我们生活的必需了。所以，硬派越野车向公路性能倾斜是无可避免的趋势。并且为了应对日夜严苛的排放法规，排量不断减小，乃至全面插电化、纯电化都有可能，在满足动力需求的前提下这无可厚非。不过，如果真的有要天天面对崇山峻岭这样的“生存”需求，去天津港喜提一台丰田兰德酷路泽依然是眼下比较靠谱的选择。