路感反馈直接的“硬气”悬挂、充其量只能应付二人出行的内部空间、激烈驾驶时能够稳住身体的一体式座椅，解决出行需求决定不是跑车用户群的购车初衷。吸睛和运动才是跑车的天职，拉风的造型，“炸街”的排气声浪时刻都是路上的焦点，动辄过百万的入门门槛，也令世人达成“开跑车都是有钱人”的共识。

对跑车的热爱起于极致的性能和吸睛的外观，却终于高昂的售价。幸好，这是一个最好的时代。受惠于技术的升级迭代，不仅家用车的价格在不断下探，就连以往高高在上的跑车也开始变得”亲民“。

虽共用“86”之名，可二者之间的关系甚微。硬要说关连，或许是二者都采用前置后驱的布局，速度都不是它们的强项，操控才是它们征服你的绝招。水平对置发动机 低重心的设定 原厂的托森式后桥差速器是丰田86的操控“三件套”。此外将转速表移至仪表盘中央也是跑车惯有的做法，也让驾驶者更直观了解发动机工况。

有光环、有性能、有低价的丰田86其实在国内的生活称不上幸福，与高人气成反比的销量表现给了丰田86一记“重锤”，2017年还曾在《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》影响下，被迫退出中国市场。虽然随着丰田新能源计划的全面铺开，缓和了企业的排放压力，丰田86也得以在今年重返中国市场。但往后排放法规必将会越发严格，这一次回归了，但留给丰田86的时间究竟还有多少呢？

硬件上“做手脚”太明显，那就在底盘调校方面“做文章”。有别于丰田86前软后硬的避震器调校，较为活跃的车尾。斯巴鲁BRZ“严肃”的风格更有利于车辆的稳定性和可控性。而在相同的测试条件下，“甩尾王”土屋圭市在试驾完丰田86和斯巴鲁BRZ后也给出了前者更活泼，后者更听话的评价。

前后配重比接近50：:50、创驰蓝天技术的加持、轻量化的车身。马自达所倡导的“人马合一”驾驶理念在MX-5身上得到了最好的诠释。

与四川野马的“商标侵权案”虽然最终以四川野马的胜诉告终，也为此付上100万赔偿金作为代价。但塞翁失马焉知非福，福特虽然输了官司，却收获了市场关注度。并且个人认为，用回英文原名不是更有味道，更有纯正美国跑车的感觉吗？

回归车型本身，曾先后于3000余部电影中亮相，Mustang肌肉感爆表的外观深入人心。标志性的竖状尾灯夜晚点亮效果极佳。

和传统的美系肌肉车一样，Mustang也是速度和大排量的爱好者。低配车型搭载的2.3T发动机配合10AT变速箱，百公里加速还不到6秒。而高配车型的5.0L V8发动机，深踩油门时大排量自吸发动机的声浪相当撩人。

速度是加分项，操控却是减分项。即便后悬架更换了多连杆式独立悬架，但是在连续变线或是高速劈弯时，还是能感觉到底盘支撑性欠奉，过大的车身侧倾也会让人不敢轻易尝试车辆的性能极限。或许这就是鱼与熊掌不可兼得的道理吧！

诚然，跑车的乘坐空间、座椅舒适性、配置供给程度与同价位的轿车或SUV相比均不占优势。如果买跑车是觉得“跑车”二字会让你面子大增，拉风的造型可以收割眼球，但又想着它们能拥有同价位的轿车或SUV那样的家用属性，那我劝你还是放过它们吧！

因为性能才是跑车的灵魂！