得益于核心技术持续突破，中国品牌已经实现真正蝶变。今年一季度，中国品牌乘用车销量达到339.2万辆，市场份额接近60%。

为了共享中国技术创新的红利，全球主要跨国车企都加大中国研发的力度，最典型的代表便是口号的变化：从之前的“在中国、为中国”，到如今的“在中国、为全球。”

“我们的承诺是：在中国、为中国、向全球。”日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚直言，将推出更多新能源汽车，充分结合本地优势和全球能力，并变革运营模式实现最终目标。

就在车展前，大众中国就已经宣布将投资25亿欧元，进一步拓展位于合肥的生产及创新中心，以强化本土研发。

纵观北京车展首个媒体日，即便众多整车企业发布了重磅车型，但仍然无法掩盖华为、宁德时代、腾讯、百度、科大讯飞等企业的光芒，它们正在成为车展“最靓的仔”。

汽车产业强不强，不仅仅看整车市场规模，更要看核心零部件的技术成色。随着电动化、智能化转型速度加快，可以看到中国越来越多供应链企业加速进入了跨国车企的配套体系，并且扮演着越来越重要的角色。

从产业化到规模化，从市场化到全球化，越来越多的中国版“博世”出现，正在重构全球产业链供应链，这正是中国核心技术对外合作加速的体现。

在媒体日第一天，与往届不同的还有一点，海外媒体的数量在大幅增加。这个小小的不一样，体现了中国汽车产业大大的发展。北京车展精彩纷呈的背后，是中国汽车产业的高质量发展，更体现了全球汽车产业发展的新格局。

南方 记者 郭小戈 魏泓泉

【作者】 郭小戈；魏泓泉

南方产业观察