文：懂车帝原创 王妍

[懂车帝原创 2024北京车展] 2021年的上海车展上，长城汽车正式宣布成立坦克品牌，并立下到2025年全球销量冲击50万辆的目标。

三年时间过去了，作为长城汽车的第五大子品牌，从最早的坦克300、500到现在的400、700，目前坦克品牌的累计销量超过40万辆。

凭借该成绩，坦克不仅成为国内硬派越野绕不去的品牌，也改变国内越野车市场长期由国外品牌霸占的格局。

值得注意的是，今年3月，坦克品牌共计销售18953辆，其中国内销售14247辆，海外销售4706辆，占了整体销量的三分之一。

在本次北京车展上，坦克品牌技术副总经理马海利告诉懂车帝，今、明两年坦克将在海外市场继续发力，整体市场销量国内和海外会更均衡。

坦克品牌技术副总经理马海利

值得注意的是，不同于以往被视为小众的细分市场，进入新能源时代后，从比亚迪的方程豹、仰望到东风猛士等品牌，硬派越野玩家众多，竞争也变得愈发激烈。

马海利认为，有新的竞品导入是好事，“说明细分市场在扩大，对所有人来说都是好的”。

对于电动化是否大幅降低了“越野及格线”的技术门槛，马海利表示，做越野车不同于其他产品，可能随着配套体系的完善会降低造车门槛，但即便是在新能源时代，越野车的门槛仍然不低。

“越野车对性能以及各方面的综合考量最深，长城造越野车34年，可以说，中国没有一个公司比长城更加了解越野车的造车逻辑。”

当下的汽车市场，一边是不断击穿车企底线的价格战，一边是国产车不断向前、售价逐步攀升的品牌向上。眼下的长城，也身处其中。

坦克要回答的除了品牌向上用户群体从何而来，也要面对是否会面对“赔钱赚吆喝”的困境？

在马海利看来，目前坦克布局了全品类的产品，长城会综合考虑技术与产品的成本，布局不同的产品做出一个梯度，覆盖不同的消费者需求。

从实际的销量来看，根据官方数据，除了在中国每卖2辆越野车，就有1辆是坦克品牌。出海方面，坦克已经登陆30多个海外国家和地区，海外销量占比超20%，2023年全球累计销量超16万辆。

事实上，当“掀桌子”式的降价推倒汽车市场的“多米诺骨牌”，在能够手握定价与议价能力的车企背后，大多都离不开强大的垂直整合能力。特别是针对电池、芯片和智能化等关键领域。

而长城汽车从2015年起就开始进行新能源全产业链的深度布局，并孵化了包括蜂巢能源、毫末智行等上下游企业。

不过眼下行业的竞争和内卷已经不止于此，不同于通过产品质量赢得市场口碑，随着竞争的加剧，长城汽车掌门人魏建军也罕见走向台前，并亲自通过直播等方式为长城汽车站台。

马海利表示，长城会造车，但很多的工程师都是在后台造车，与顾客交流的机会比较少。“长城有30多年的造车经验，我们的长板很长，但更要弥补短板。”

在他看来，“老板给公司所有开发人员做了表率，接下来我们这些做产品和开发的也更应该走出去。”