在Comfort的驾驶模式下,这台车前半段的输出并没有那么急躁,动力被这台8AT发动机梳理的非常顺,你几乎感觉不到升挡或者降挡带来的顿挫感,在后段加速的时候,涡轮迟滞现象比较明显。
不过在Sport模式下,这辆车的油门响应变得跟脚起来,动力随叫随,并且换挡时机也会被推迟,来榨取更迅猛的动力输出。
除此之外,切换到运动模式之后,仪表盘也会有相应的变化,座椅两侧的侧翼也会夹紧,氛围感十足。
操控方面,首先是转向手感偏沉重,尽管放到Comfort模式下会稍微轻松些,但是对比其他车型还是略重,如果你不喜欢的话,可以到驾驶模式里面进行自定义。
而Coupe车型在普通版车型的基础之上,增大了溜背的角度,上窗线由平直的线条变为圆滑的线条,到了C柱位置急速下溜,腰线的位置同样恰到好处,这样也就构成了这辆车的侧面比例十分协调。
虽支持CarPlay以及CarLife连接,但是仅支持有线连接。
中控部分采用大量的碳纤维饰板作为装饰,除了碳纤维之外,还可以提供木质、铝制以及皮质材质材质多种选择,配合水晶装饰的旋钮以及空调触控面板,展现出豪华品牌的调性。
编辑点评
去年,捷尼赛思G90的问世已经刷新了我的三观,原来韩国车也能做到媲美德系三强行政级轿车的水准,而在今年,捷尼赛思在个性化车型的道路上面越走越远,从产品本身来看,的确是一款十分有竞争力的产品,如果想要跟BBA同级车型掰掰手腕的话,那在价格方面还需要更加具有诚意一些。
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