美国汽车购买者大多认为梅赛德斯-奔驰是一个豪华品牌。但几十年来，这家汽车制造商还生产了坚固耐用的 G 级（也称为 Geländewagen 或 G-Wagen），这是一款不怕皮革内饰弄脏的 SUV。现在，这款标志性的梅赛德斯正在转向电动化。

采用 EQ 技术的 2025 款梅赛德斯-奔驰 G580（该 SUV 的最终名称，之前称为 EQG）并不是第一款电动越野车。 Rivian R1S和R1T以及 GMC Hummer EV 已经证明电动动力系统和越野是完美的结合。但电动 G-Wagen 有所不同，因为它基于内燃机模型，而且是一种非常传统的模型。

客户期望 G-Wagen 看起来像 G-Wagen，因此自 1979 年第一个版本开始沿着小路行驶以来，设计并没有太大变化。这些客户也愿意为这种外观支付溢价，因为目前的汽油 G - 同类车型的售价高达六位数。因此，尽管截至发稿时梅赛德斯尚未宣布电动 G-Wagen 的定价，但不要指望它会很便宜。

梅赛德斯在其EQS和EQE车型上冒了一些造型风险，但在电动 G 级车上却走了相反的方向。您在这里找不到专用的电动汽车平台；相反，梅赛德斯对电动汽车动力总成部件进行了改造，以适应 G-Wagen 的老式梯架。例如，116 千瓦时的电池组使用与梅赛德斯其他电动车型相同的电池，但它们堆叠成两层以安装在车架纵梁之间。

车架顶部是汽油 G 级车型一眼就能辨认的车身的轻微修改版本。后挡泥板上的小通风口、升高的引擎盖和几乎封闭的格栅是这款 G 级轿车由电力而不是汽油驱动的主要标志。其他一切都是一样的，包括厚重的门，感觉更适合房子而不是汽车。梅赛德斯在其其他 EQ 车型中优先考虑空气动力学，但确保 G580 看起来像真正的 G 级车是先​例。任务完成。

与汽油 G 级车型的相似之处也体现在内饰上。 G级车的外观可能看起来很硬朗、军国主义，但内部却和其他装备精良的奔驰一样豪华。它还具有相同的设计美感，配有大圆形通风口、64 色环境照明和闪亮的金属装饰，与 G580 各种越野功能的厚实仪表板把手和突出的仪表板按钮形成奇怪的对比。

让 G580 看起来像真正的 G 级车是这方面的先例。

由于采用内燃机衍生平台，G580也拥有与汽油G级车型相同的复古驾驶姿势。与大多数其他现代 SUV 相比，您的坐姿更加直立，方向盘呈一定角度，这使得放松的座椅位置变得更加困难。这也意味着两排的头部空间都很宽敞，但腿部空间则较小，而载货空间对于这种尺寸的车辆来说仅够用。尽管如此，内部布局与造型一样都是 G 级体验的一部分，而电动车型并没有扰乱这一点。

G580 标配了梅赛德斯-奔驰用户体验 (MBUX) 信息娱乐系统，该系统用于该汽车制造商的其他车辆。在这种情况下，它配备了双 12.3 英寸显示屏，一个用作仪表组，另一个用作主触摸屏。无线Apple CarPlay和Android Auto以及采用杜比全景声 (Dolby Atmos) 的 Burmester 3D 环绕音响系统是标准配置，而行车记录仪和带双 11.6 英寸屏幕的后座娱乐系统是可选的。

用户体验与其他梅赛德斯车型类似，只是针对 G-Wagen 的越野任务进行了一些调整。触摸屏和仪表组的图形比其他奢侈品牌的图形显示出更多的创造力，它们甚至与内饰的物理元素完美地融合在一起。对于 G 级车型，梅赛德斯还提供了一个越野屏幕，可以显示倾斜计和悬架运动等内容。与其他配备 MBUX 的车型一样，出色的语音控制也减少了对触摸屏和中控台上有些令人困惑的触摸板控制器的依赖。

与其他奢侈品牌相比，图形显示出了更多的创造力。

与许多新车一样，G580 配备了 360 度摄像系统，可将多个摄像头的图像拼接在一起以创建环绕视图。但它还利用内置摄像头实现“透明引擎盖”视图，显示车辆正前方的情况。当接近陡峭的斜坡时，或者在发现挡风玻璃下方可能隐藏的岩石和其他可能损坏轮胎的碎屑时，这会派上用场。

预期的驾驶员辅助功能，如自适应巡航控制、自动紧急制动、车道保持辅助、盲点监控和自动车道居中也是标准配置，此外还有停车辅助、驾驶员注意力监视器、交通标志识别和预安全功能，其设计目的是在即将发生碰撞时帮助保护乘员。它甚至会播放特殊的声音，以防止碰撞时听力损失。

G580 采用四电机动力系统，每个轴有两个电机，可产生 579 马力和 859 磅英尺的扭矩。梅赛德斯表示，从 0 加速到 60 英里/小时仅需 4.6 秒，最高时速被电子限制为 112 英里/小时。

这不是第一款快速G级车，它与前代车型有着同样的问题，即它仍然是一款重心较高的重型车辆，专为应对陡坡和泥沼而设计，而不是弯道。操控性和乘坐质量都在倒退，尽管这是 G 级车的共同特征。电动 G580 的驾驶性能并不比汽油 G550 差，后者也是第一次驾驶。电动汽车的再生制动——可以通过方向盘拨片选择强度——至少可以让你利用它的周长来恢复能量。

任何 G 级车（无论是汽油车还是电动车）都是为了越野而设计的。

G 级车高大、直立的车身一直让将噪音降低到类似梅赛德斯的水平对工程师来说是一个挑战，对于 G580 及其静音电动动力系统来说更是如此。梅赛德斯指出，对经典 G 级外形进行了一些细微的改变，例如重新设计的前车顶柱，带有更多空气动力学装饰件，有助于全面降低噪音，但 G580 还依赖于一种名为 G-Roar 的人工音轨来掩盖噪音。令人不愉快的声音，例如风吹过镜子或轮胎的回响。然而，G-Roar 也不是特别令人愉快。它处于听觉恐怖谷中，听起来有点像发动机，但又不完全相同。

不过，所有这些都可以原谅，因为任何 G 级车——无论是汽油车还是电动车——都是为了越野而设计的。梅赛德斯坚持永不改变造型不仅仅是为了美观。短悬垂和足够窄的轮距让 G 级能够轻松适应小径，但又足够宽以保证稳定性，这意味着这款 SUV 无所畏惧。 G580 增加了电动机的灵活扭矩传递，使其能够在低速缓慢行驶或上坡时不会失去牵引力。而且由于没有机械差速器（如汽油 G 级车），您需要跟踪的设置也更少。梅赛德斯确实包括像更传统的越野车一样的低档传动装置，以及多种驾驶模式。

因此，G580 可以像传统 G 级车一样驾驶，但梅赛德斯还加入了一些纯电动汽车的花招。 G-Turn 允许 G580 在松散的表面上绕圈旋转，类似于 Rivian 废弃的 Tank Turn 功能。当汽车处于岩石驾驶模式，选择低速档并打开刹车时，您踩下制动踏板，拉动方向盘拨片（向左或向右，以确定转弯方向），握住方向盘，然后踩下刹车。加速器。然后 G580 将自动完成两圈。梅赛德斯声称这有助于在狭窄的空间内转弯，但事实上，我们被指示在一片开阔的泥土中尝试 G 转弯，这让人感觉这是一家认真的汽车制造商试图合理化一个本质上愚蠢的功能。

更有用的是 G 转向系统。这会在转弯时（同样是在松软的路面上）拖动内侧后轮，从而大大减小转弯半径，让您可以在急转弯处快速行驶 G-Wagen。这有点像拉手刹，只不过它需要的协调性要少得多。只需按下仪表板上的按钮，汽车就会完成剩下的工作。转向本身甚至感觉很自然；汽车恰好在更紧的圈子里转弯。

梅赛德斯估计续航里程约为 240 英里，对于如此大的电池组来说，这并不算令人印象深刻。然而，G 级车从来都不是效率的典范，尽管这款车具有越野能力，但大多数富有的车主可能永远不会冒险离开充电站太远。前轴断开也可以提高现实世界的效率，导航系统还可以将充电站纳入计划的路线中。

需要充电时，根据梅赛德斯的说法，200千瓦的直流快充应该可以让G580在32分钟内完成10%到80%的充电，这完全在可接受的范围内。对于家庭充电，11.5千瓦交流车载充电器需要13.5小时才能充满电。梅赛德斯正在采用特斯拉北美充电标准 (NACS) 连接器，但 G580 将采用当前的联合充电标准 (CCS) 连接器。

除了油漆颜色和内饰等个性化选项外，采用 EQ 技术的 G580 基本上以一种规格出售。它被认为只是更广泛的 G 级系列中的一种变体，而不是像梅赛德斯 EQE 或 EQS SUV 这样的独特车型。

这就留下了一个问题：是购买 G580 还是 2025 年推出的两种汽油 G 级配置之一。除了续航里程和充电的物流之外，我们发现 G580 几乎可以与六缸 G550 互换。他们在公路上的驾驶性能同样出色，在公路上的性能也同样出色。梅赛德斯还提供了一款更具运动感的 AMG G63 汽油车型，配备强大的 V8 发动机和更复杂的悬架，感觉确实像是性能上的提升——假设您可以燃烧大量碳氢化合物。

G580 是一项值得注意的成就，仅仅因为将电动动力总成毫不妥协地应用于汽车行业最传统的铭牌之一。它还区分了具有前瞻性的Rivian R1S和卡通风格的 GMC 悍马 EV SUV，既具有后者的傲气，又具有前者的实用性。与之前的汽油车型一样，G580 以自己独特的方式从其他越野车和豪华 SUV 中脱颖而出。