每经记者：苗诗雨 每经编辑：孙磊

日前，有海外媒体报道称，大众汽车集团（以下简称大众集团）或调整其电动化布局。彭博社报道，大众集团全力发展全电动汽车的战略已不复存在；《欧洲汽车新闻》报道称，随着市场对于纯电动车型的需求放缓，大众汽车品牌或将生产、销售更多插电式混合动力车型。

对此，大众汽车品牌方面相关人士告诉《每日经济新闻》记者：“这是不对的，大众汽车没有放弃全面电动化。”

“我们在推出满足不同消费者需求的车型同时，正全速推进电动化进程。”大众集团方面则回复记者，“我们始终坚持电动化战略。然而，在转型过程中，由于世界各地市场发展步伐有所差异，我们必须要灵活地推进动力系统布局。”

大众集团方面向记者表示，未来三年，其计划在中国推出超过40款新车型，其中一半将是新能源汽车。

新能源车型销量待提升

据悉，大众集团进入中国市场后，先后推出桑塔纳、朗逸等多款热销的燃油车型，而大众集团也借助燃油车在中国占据了不小的市场份额。

不过，在自主品牌新能源汽车的猛烈攻势下，车企之间的“攻守”之势已然变化。以销量排行看，大众集团的朗逸、帕萨特、CC等车型在燃油车市场中仍保持头部位置，但在新能源市场的销量榜上，大众集团却略有掉队。

在乘联会4月厂商零售销量排行榜上，大众集团在华合资公司一汽-大众、上汽大众仍保持较头部位置，均位列TOP10。但在4月国内新能源厂商零售销量TOP10中，并未出现上汽大众或一汽-大众的身影。

图片来源：每经记者 孔泽思 摄（资料图）

大众汽车乘用车品牌CEO施文韬日前也表示：“在中国，本地生态持续演进，用户特别关注混动的续航和购车成本。因此，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）与合资企业正致力于本地化调整，以适应市场需求。”

不过，谋变调整背后，大众集团除了考虑新能源汽车销量如何增长外，成本和利润也是其不得不思考的发展核心要素。

虽然大众集团一度表示，其策略是价值重于销量，不会因为销量而降低价格，但从市场表现看，大众集团也在同步实行降本增效的计划。诸如ID.3定价的下调虽提振了一定销量表现，但大众集团也牺牲了一定的利润空间。

大众集团第一季度业绩数据显示，其多项财务数据表现为同比下降。比如，其第一季度营业利润为45.88亿欧元，同比下降20.2%；销售额为754.61亿欧元，同比下降1.0%；营业利润率同比下降1.4个百分点至6.1%；税后利润37.1亿欧元，同比下降21.6%。

每日经济新闻