很少有汽车能像现代超级跑车一样激发人们那种瞬间的、童真的、欢乐的兴奋感。

虽然三十年前，英国道路上的中置引擎强劲异国车还很少见，但如今它们越来越受欢迎，似乎只会让其影响力和影响力更大。你更经常看到它们，但当你看到它们时，你仍然会真正注意到它们。

过去几年来，这类汽车的技术定义变得有些模糊，但本质上它们的目标是将异国情调和独特实用的外观、令人震撼的性能和物理测试操控性结合起来，价格不应该意味着只有亿万富翁才需要购买。所以，这里不是百万英镑的超级跑车排名的地方；相反，那些稍微容易买到的梦幻机器，价格仅为普通三居室半独立式住宅的价格。

这些汽车的性能路线也发生了变化，从纯内燃机到插电式混合动力，应有尽有。此外，发动机布局仍然令人惊讶地多种多样，涡轮增压 V6 发动机与原子 V10 发动机和平曲轴 V8 发动机争夺燃烧优势。

即便如此，要想在这一级别中夺得最高荣誉，竞争者必须展示出非凡的能力；因为与更专注的超级跑车不同，这些车型必须能够应对日常职责，车主通常希望在不仅仅是节日和假期的情况下使用他们的汽车。

请继续阅读，我们将揭晓那些让我们赞不绝口的超级跑车。

优点： 超级跑车的电气化非常轻松，在公路和赛道上的驾驶体验同样精彩

缺点： 广角 V6 发动机听起来并不那么诱人，与一些

过去几年，迈凯伦经历了一段艰难时期，未能充分利用大量有钱买家的涌入，而这些买家曾帮助法拉利、兰博基尼和保时捷等竞争对手在世界大部分地区陷入金融动荡的时期获得了可观的利润。因此，Artura 的成功寄托着很多东西，可以说这是该品牌十多年来第一款全新的设计。

新车的野心是毋庸置疑的，它与众多前辈几乎没有任何共同之处，而这些前辈都或多或少地存在着某种联系。碳纤维结构和电气架构采用了全新的设计，再加上双涡轮增压 3.5 升 V6 发动机，与 95 马力的电动机配合使用，使 Artura 成为一款插电式混合动力车。后者的设计尽可能轻便，电动机和电池的重量仅为 130 公斤，这意味着整辆车的重量不到 1500 公斤。如果您问的话，它还声称纯电动行驶里程为 19 英里。

对许多人来说，更重要的是，动力系统总共可提供 671 马力，电动机提供的额外扭矩让 Artura 感觉比这个已经令人印象深刻的数字还要快。声音也不错，而对于迈凯伦来说，底盘在驾驶员参与度和动态卓越性方面表现得非常出色。该品牌一直坚持使用液压转向装置，这意味着很少有竞争对手能够提供如此清晰的指尖通信，同时它转弯平稳快速，车身控制极佳。

听起来不错，不是吗？那么为什么它没有排在榜首呢？因为这款车的诞生过程非常艰难，尽管为了进行微调而多次推迟，但 Artura 本质上仍然是一个未完成的项目。早期汽车的经验表明，它存在许多软件故障、质量控制问题和偶尔的故障。这里有一辆很棒的汽车，只是需要进一步开发，才能真正准备好向买家推出。

优点： V10 发动机非常罕见且独特，后驱车型具有诱人的操控平衡性

缺点： 楔形外观对客舱包装造成损害，使用寿命不长

在打造具有纯粹燃烧激情、令人惊叹的外观和野性、无拘无束的灵魂的汽车方面，只有世界上最稀有、最昂贵的手工打造汽车的制造商才能真正与兰博基尼竞争。

Huracán 可能是该公司的入门级车型，但就其惊艳的造型或极其狂野的自然吸气 V10 发动机而言，它绝不是二流产品——该发动机在速度、响应性和声学特性方面均表现优异。

改款的 Evo 版本配备了后轮转向和扭矩矢量控制，结果使 Huracán 的表现更接近其迈凯伦和法拉利竞争对手。您还可以从老款硬核 Huracán Performante 获得 631 马力的动力系统，这确保了这款初级兰博基尼作为一款真正值得一试、引人入胜的超级跑车的声誉。

Evo 还有一个纯后轮驱动版本。其出色的 V10 发动机可能比其四轮驱动的同类车型动力略弱，但通过放弃前驱动轴，它获得了大量额外的特性和动态吸引力。

你需要更多的刺激吗？好吧，还有相当硬核的碳纤维车身 Huracán STO，它实际上是兰博的保时捷 911 GT3。它的外观灵感来自该品牌的单一品牌 Trofeo 赛车，配有（诚然是退化的）安装在发动机盖上的通气管进气口，这是一款非常特别的机器，它的吸引力和娱乐性都无与伦比。它搭载与标准车基本相同的 631bhp V10 发动机，但重量更轻，是一款令人毛骨悚然、速度惊人、噪音很大的机器，从你按下启动按钮的那一刻起，你就沉浸其中。加固的悬架对于公路来说几乎是不可接受的，但灵敏的响应和令人难以置信的可调性弥补了这一点。

对于那些想要 STO 的刺激感但又不喜欢其炫耀外观的人来说（尽管没有壁花 Huracan），最近推出的 Tecnica 应该是他们的最佳选择。机械方面相同，但略软，偏向公路的悬架和或多或少标准的车身，它代表了 Sant'Agata 入门级超级跑车中最甜蜜的一面。

5.迈凯伦750S

优点：概念纯粹而简单，适合道路的动态吸引力，可用性

缺点：仍然不是最令人心跳加速的超级跑车

迈凯伦于 2017 年推出 720S，表现十分出色。它表明，只要坚持不懈地专注于实现令人惊叹的性能，就能取得一流的成绩。而且，毫无疑问，这是相当长一段时间以来地球上最好、最成功的超级跑车。也许不是最令人兴奋的，也不是最离谱的。只是最好的。

这款车多年来一直独树一帜，因为它拥有出色的转弯平衡性和紧凑的车身控制，以及流畅、适合道路的驾驶体验；它还拥有极佳的人体工程学和可视性；它还拥有杰出的触觉控制反馈和线性响应，而不是同级车中典型的夸张转向。

但是，如果说 720S 是 2010 年代的超级跑车，堪称完美，每个细节都精雕细琢，那么 750S 就是……嗯，大体上是一样的。在各个方面都同样出色；但在 800 马力、电动插电式混合动力超级跑车的时代，它是一种特殊的前景，但又略带一丝过时的味道。

去年，沃金对这款车进行了改款，并对外观造型进行了调整。从工程设计上讲，它加快了汽车的转向齿条速度，加固了一些发动机支架，安装了新的减震器和车轮，以及新的制动系统。但它更新了细节，而不是在不需要的地方进行大规模更改。

750S 的驾驶体验依然棒极了 - 尽管在技术上可能不如以前那么吸引人了。

优点：强劲的动力加上巨大的下压力，意味着惊人的单圈时间潜力

缺点：价格高得惊人，而且混合动力系统仍然无法提供完美的极限操控平衡

这款 LaFerrari 超级跑车的继任者是法拉利历史上最强大的公路车；或者至少在 2023 年更强大的 XX 版本问世之前，它一直是最强大的，该版本现已在该公司的 Fiorano 测试赛道上创下了量产车的最快单圈时间。哦，这是一款插电式混合动力车，仅靠电力就可以行驶 15 英里。

那么，SF90 Stradale 是一款非常不同的法拉利。它采用了 488 Pista 的双涡轮增压 3.9 升 V8 发动机的大量改进版本，并辅以三台电动机，将法拉利的总功率输出提升至惊人的 986 马力，使 0-62 英里/小时的加速时间仅为 2.5 秒。

毫无疑问，这是一次技术上的壮举。然而，尽管动力系统带来了额外的重量，但它仍然像你期望的中置引擎法拉利一样具有抓地力和极快的速度。不过，请注意，在关闭稳定控制系统之前，你需要吃维他麦，因为在探索抓地力和滑移之间的区域时，锋利的 SF90 需要尊重和集中注意力。

优点： 与此列表中的大多数汽车相比，性价比相当高，并且不缺乏赛道用途或 V8 引擎的动力

缺点： 在赛道上快速驾驶时会感觉到它的重量，极限操控缺乏完美的平衡性

雪佛兰宣布将打破数十年来的教条，将其经典的 Corvette 从纯美式前置发动机肌肉车改造为模仿欧洲的中置发动机跑车，这足以震惊整个行业。如今，它又迈进了一步，推出了升级版 Z06，这款车有能力在超级跑车这一稀薄的环境中引起不少轰动。

正如您所期望的，这款车的动力更强，Z06 配备了全新的平面曲轴 5.5 升 V8 发动机，可产生 670bhp 的强劲动力，转速高达 8500rpm，可在 2.9 秒内从 0 加速至 60mph。更重要的是，它的声音听起来很有商业感，咆哮和噼啪声中充满了真正的意大利贵族的听觉兴奋。

Z06 的悬架比标准 C8 高 30%，转弯时非常灵活，抓地力强，可抵抗转向不足。在公路上，它的极限非常高，而快速转向使汽车具有逃跑瞪羚般的敏捷性。然而，自适应减震器结合了极佳的控制力和足够的柔顺性，使 Corvette 适合日常使用。如果您想要更硬核的体验，那么 Z07 升级包增加了更硬的弹簧、碳陶瓷制动器和米其林 Pilot Sport Cup 2s 形式的非传统赛道攻击橡胶。

但真正的问题可能还是价格。虽然 Z06 的右驾版售价不太可能达到英国的 98,000 英镑（美国售价），但很可能只是一些意大利进口车价格的一小部分，大大低于欧洲老牌车。预计会有不少汽车贵族对此感到不满。

优点： 超级跑车兼 GT 的悠闲旅行特性、惊艳的外观、碳纤维结构

缺点：涡轮增压 V6 发动机的声音听起来不太好，转向不如竞争对手清晰

不久前，许多人认为玛莎拉蒂已经做好了临终仪式的准备。这个意大利品牌已不复当初的辉煌，Ghibli 和 Quattroporte 轿车黯然失色，而 GT 车型则个性鲜明但老旧不堪。即便是 Levante SUV（诚然，它只是普通的车型）的上市，也未能在展厅中引起轰动，表明该品牌可能拥有一个长期且有利可图的未来。

然后，突然之间，玛莎拉蒂推出了轰动一时的 MC20，这是一款顶级超级跑车。据传，在玛莎拉蒂接手之前，这款意大利机器就已经作为阿尔法罗密欧开始开发，它符合所有中置发动机的奇特要求。首先，它有一个碳纤维桶身、双叉臂悬架和全新的双涡轮增压 3.0 升 V6 发动机，功率为 621 马力。即使它无法与兰博基尼 V10 或法拉利 V8 的听觉效果相媲美，它也能以 2.9 秒的时速从 0 加速到 62 英里/小时，最高时速可达 202 英里/小时。

虽然性能在这家公司中处于领先地位，但 MC20 在直道之间的处理方式让它显得有些特别。首先，它的重量约为 1500 公斤，再加上快速的转向，它提供了通常只有逃跑的瞪羚才具备的那种敏捷性。它可能不像迈凯伦那样善于沟通，也不像法拉利 296 GTB 那样机智，但也相差不远，它将这种转弯动态与乘坐质量相结合，让它真正易于驾驭。

多年来，玛莎拉蒂给我们带来过许多虚假的曙光（如果你想充分利用任何日出，现在有一款 Cielo 敞篷版），但这款车最终可以代表真正的、持久的复苏迹象。