豹5搭载12.3英寸的仪表屏、15.6英寸2.5K高清中控大屏，副驾座位前方还有一块12.3英寸的副驾娱乐屏，可以充分满足副驾的用车娱乐需求。说实话，有时候一家出行，旁边那位如果有煲剧习惯，视频只能在中控大屏播放的话，记者开车时免不了也会瞄几眼，无疑带来一定的安全隐患。

说到智能驾驶辅助方面的配置，豹5也算相当完备。全车搭载24个智能驾驶传感器：包括5个毫米波雷达、5个高清摄像头，前后各6个超声波雷达、1个DMS摄像头、1个行车记录仪摄像头，实现 L2 级智能辅助驾驶水平，包含了DMS、拨杆变道、智能限速、自动泊车等一系列主动安全系统。

市面上众多硬派越野产品中，大多数均为左侧打开尾门。相比之下，豹5尾门采取从右侧打开的方式，也引发了一定的争议。有不少人觉得，会比左侧开门更容易造成事故。

对此，方程豹方面解释，尾门设置右侧开启，会更加符合我国靠右行驶、停车的工况，方便取放物品等。

硬派越野产品由于底盘较高，为方便驾乘人员上下车，会在车门上方设置门边拉手。但豹5前排车门的门边拉手，是位于方向盘左侧，空调出风口旁边，而后排车门门边拉手还是在上方，就比较正常。

豹5搭载的DMO超级混动越野平台本身主打以电为主，市区工况“越堵越省”。因为，电量一旦过低，发动机就会采取串联发电补能。而在中高速行驶部分工况下，发动机又会启动进入并联模式，和电机共同参与驱动，也可能由发动机直接驱动，电机发电回收多余能量。在这几天车辆电池电量不足的情况下，豹5的实测综合油耗在8L/百公里左右，略高于官方公布的数值。

悬架高低可调使越野不再“硬碰硬”

既然是硬派越野，平时免不了会开去荒山野岭撒撒野。那么，豹5会不会也像一些同类产品那样，注重性能而忽略了舒适性?

其实豹5采用前后双叉臂独立悬架，搭载了云辇-P标准版智能液压车身控制系统，车辆可以通过自适应高度调节、阻尼调节、四轮联动调节，实现极限脱困、露营调平、便捷取物等功能。在越野时，系统会根据不同驾驶模式，通过优化扭矩分配及限滑控制，优化驱动力、保电策略，优化驱动力输出、智能地调整扭矩分配比例、车身稳定控制系统参数等来提升整车的越野能力。和其余两个版本比起来，云辇版的最小离地间隙可以增加至310mm，涉水深度也提升到790mm。

从实际操作中可以看到，车辆前轮是正常的正转状态，而后轮一个完全锁死，另外一个就在反转。整个掉头过程看起来，有点类似用后轮作为支点，像圆规画圆圈一样。

不过，豹式掉头对场地有严苛要求，建议在泥地、草地、雪地这些地方的平地操作。因为，在水泥路、沥青路面上操作，对轮胎的磨损相当大。这意味着，和我们想像中那种在市内狭窄路面提高掉头便利性，并不是一个概念。那么，它的实用性有多大，大家也可以想像得到。

试驾总结：

经过这几天城市铺装道路、高速、山路等不同路况的试驾体验，个人觉得这台豹5除了一些细节设计需要慢慢去适应外，总体兼顾了人们在城市及野外用车对于操控及能耗的要求，并且在舒适性、操纵稳定性和越野性能之间最大程度下取得了平衡。

出品：南都汽车新车辣评榜

本期车评人：南都·湾财社记者 梁罗喆