说到越野车,很多人都会想到那些在场地里大飞大跳的极限运动车型。实际上,那仅仅是越野车家族中比较暴躁的成员。越野车也像复古车一样,是一个庞大的车系的总称。细分起来是有很多不同的分支的。本期将主要介绍四冲程市售车中,能上路的越野车型;对于场地专用车型做简单介绍。
民用向越野车原型——Scrambler 可能很多人会疑惑,之前不是说Scrambler属于复古车吗,怎么还会算越野车呢?没错,严格意义上说,Scrambler是具有代表性的复古车,并且是强化了通过性,是具备一定非铺装行驶能力的复古街车。当然,越野车的特色之一就是通过性。所以Scrambler可以算作是复古车中的越野车。代表车型:凯旋 NEW Street Scrambler,杜卡迪 Scrambler 1100等。
出生在斗兽场的斗士——Tracker
作为场地绕圈赛而定向改装的Tracker车型,应该算是人们对征服泥路最具野心的代表作了。当然,国内目前还没有纯正的市售版Tracker车型。不过设计上已经具备了越野车的一些要素,如:高通过性,加速性能,动力响应快,应付泥地的越野胎。当然复古车的两平行,和尾部下缘上翘的副车架也是Tracker车系的特色。
能征服大自然的战车——Enduro (大多数不能上牌)
如果是说拉力车是长途跋涉的赛车,那Enduro就是飞檐走壁的铁骑。特点是轻巧的车身,较高的动力,出色的爆发力,值得注意的是,一部分Enduro是不带灯的,这类车绝大部分是无法上牌的,属于场地用车。代表车型:KTM EXC 350F 6days;川崎 KLX 450R等。
场地战车——CROSS (没法上牌)
如果你以为,跳个树桩,攀岩,速降这种越野耐力赛已经极限的话,那在场地里大飞大跳的CROSS车型,应该就是不是能轻易驯服的东西了。Cross车型通常是二冲程车的主场,其特点就是拥有,车重足够轻,极限压榨的发动机,足够抗冲击的避震和车架,维护周期按照工作小时数进行。CROSS车型都没有灯,但并不代表没有灯的越野车都属于CROSS车系;四冲程代表车型:KTM SX-F系列;本田CRF 450R等;
别人跑路,我上墙—— Trial (不能上牌)
攀爬越野车型,这应该是将轻量化做到顶流的越野车型了,车型也十分有特色。极限操控性,较大扁平比的轮胎,几乎没有承重的副车架,自然也就没有车座。比较有特色的赛事就是红牛摩托攀爬锦标赛了。上墙,跳障碍是这种车型的专长,同时也是非常考验车手技术的竞技车型。代表车型:GASGAS txt系列。
现在市售车型,有些已经很难明确界定属于哪种细分类型了,这也是厂商和市场综合作用下的结果,如果你对越野车感兴趣欢迎在评论区聊聊你最喜欢的越野车型。
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