点评：

极氪009是第一款售价超过50万的国产纯电MPV。

上市后市场表现一般，目前这款车的月销量只有300台左右。除了纯电动力让人会有长途续航焦虑之外，这款车的造型的也显得有些呆板臃肿，与美感几乎不沾边。

当然纯从硬件配置上看，若以丰田的埃尔法作为对比，50万的售价已经显得相当良心了。全铝合金底盘，双叉臂悬挂系统，空气减震等等，随便拎出来一项配置都能吊打埃尔法。

不久前北京车展上又发布了售价高达78.9万的四座光辉版，号称一张座椅就价值10万。虽然一听就是来忽悠有钱人的，但这种事情就是一个愿打一个愿挨。

总得有一些高溢价的产品来消耗富人的社会财富，庆幸的是，现在能够消耗在国货上了。

坑爹指数：2颗星

推荐指数：2颗星（萝卜白菜各有所爱吧，我是不喜欢这造型）

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点评：

蔚来品牌的产品定位，本质上与高合、FF91有极强的相似之处，都是主打一个高端属性的营造。至于产品硬实力，我们很难察觉的到。

不可否认，这三个品牌在造车的用料上，确实非常舍得投入。但是问题就是这些东西越来越同质化。所有的东西都大规模生产之后，你就很难找出一个特别的点来支撑自己品牌的高端属性。

所以高合挂了，FF91也只剩下贾老板口中各种云里雾里不着边际的概念。

而蔚来品牌知道拼硬件是没法走出高端之路的，所以蔚来一直以来拼的是服务。

用无微不至的跪舔式服务来为赋予同质化的硬件组装车高市场溢价。

至于技术上，我们看不见有人夸蔚来电控系统好，也看不见有人夸蔚来智驾系统多智能。

能看到的都是一些客户对蔚来服务的认可，对蔚来换电站的认可等等。

长期不计成本的高额投入，如今终于看到了一些成效。

蔚来品牌依靠服务建立起来的高端属性正在被越来越多的人所接受，蔚来汽车也成为了现在新势力品牌重最特殊一个存在，确实会让购买蔚来汽车的消费者有一种莫名的尊贵感。

而这种产品属性是专属于豪华品牌的。

豪华品牌意味着高产品溢价。

也就是说单从硬件上来看，售价高达50~60万的蔚来ES8是完全支撑不起其高额的售价的。

坑爹指数：3颗星

推荐指数：5颗星（有钱人不是只买最贵的，而是只买最尊贵的！）

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点评：

高和HIPx曾经是国内售价最贵的高端电动汽车。它的诞生跟乐视汽车还有一段说不清楚的渊源。

前段时间远在美国的贾会计有“预谋”的开始再次在网络上兴风作浪。

除了与有着同样目的的周鸿祎隔空调情制造话题之外，还有一个动作是把已经在苟延残喘的高和汽车给告了。说是高合汽车的CEO在创立高和汽车的时候，从法拉第未来窃取了大量技术资料，并用在了其车型高和HIPx上。

高合的第一款车HIPx确实与那辆让无数投资人窒息了9年才买了11辆的FF91很像。尤其是车身尺寸与外形方面。

法拉第未来的FF91第一次发布概念车是在2017年1月。当时国内的电动车产业链尚未成型，贾会计选择了在美国投资建设工厂。至于他当时是否已经在为跑路做准备就不得而知了。事实就是2017年7月，距离那场为梦想窒息的发布会仅仅过去半年，贾老板就去了美利坚，再也没有回来。

同年高合汽车创立。

2019年，高合汽车的第一款纯电动高端SUVhipx上市。单电机后驱版本售价高达59万，双电机四驱版本售价高达80万。

以5年后今日的标准看，59万的售价，还敢给你一个单电机驱动，简直就是坑爹扯犊子。当往日不同今时，2019年的新能源汽车市场，大家都在摸着石头过河。售价30多万的理想ONE还在被人冷嘲热讽。无论是厂家还是消费者，都对新能源汽车的价值属性缺乏一个客观的评判体系。

而高合汽车则借助着HIPx这辆车一些花里胡哨的配置，譬如张牙舞爪的6个车门，能显示图案的车灯等等，也收割了不少希望体验新奇事物的富裕人群。

然而随着事件的推移，国内电动车产业链迅速完善，市场逐渐出现了严重的内卷。高合汽车产品力的不足日益凸显，最终到了被市场淘汰的边缘。

贾会计最近在网络上宣布，自己做了一个违背自己良心的决定，为了能继续造车，他要将个人IP商业化，说白了就是准备为自己带货造势了。状告高合抄袭窃取技术，也是这波造势运动中的一环。只不过现在的高合汽车已经很难引起人们的注意了。

说起来很有趣，高合汽车的高管们前段时间也开始在网络上直播卖货，说是要替行将就木高合汽车续命。只不过他们忽悠人的手段明显远不如贾老板，总共卖了一万多辆的高合汽车，在网络上的知名度可能还不如贾老板卖了11辆的FF91。

坑爹指数：4颗星

推荐指数：0颗星（贾老板能力强还能兴风作浪，高合已经凉凉了）

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从这个角度看，FF91与HIpX确实很像

点评：

严格来讲，这不算是国产汽车，但因为其特殊的历史地位，我觉得有必要在这次最贵坑爹车型评选中给这款车留一个位置。

再怎么说，这款车车也算是贾老板这个中国人的血脉。

这款车如今已经成为了贾老板各种莫名其妙的名词的载体，什么AI2.0，全球唯一的共创汽车，等等。

在忽悠人这方面，贾老板的功力真的已经炉火纯青。虽然这辆车发布了9年，如今仅仅售出了11辆，但是被这辆车坑了钱的人，可是数以万计。

如果真的再给贾老板一个机会，我相信依然会有不少国人心甘情愿的掏钱包。

与贾总相比，高合汽车算得上很厚道了，至少人家把车给你了。

坑爹指数：5颗星

推荐指数：5颗星（能买到算你厉害！有了这车，起码百万粉丝大网红，到时候蹭蹭贾老板的流量都回本了！）

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点评：

仰望U8这款车在上市之前，其动力系统形式一直保有一些神秘感。

以往比亚迪的车一直以来都会着重宣传DMI、DMP、乃至纯电电控等自身在动力系统上的技术优势。，而仰望U8上市前对动力系统的配置却遮遮掩掩，讳莫如深。

上市之后，仰望U8的动力系统在配置单里被比亚迪称为了PHEV。

稍微深挖之后，大家才知道PHEV就是大家喜闻乐见而又常常嗤之以鼻的增程式动力系统。采用的是1.5T

仰望U8的动力系统确实没有什么太多值得吹嘘的地方，就是增程器 电池 电动机的简单的增程式动力系统。比亚迪估计非常清楚这样一款定位最高端的车型，如果一开始就公布采用增程式动力方案，会跟自身品牌着力宣传的先进插混技术基调形成极大反差，影响车型的风评，甚至于是对自身品牌造成伤害，所以在动力系统上没有着力宣传。

这款车最值得称道的地方，有三点1、易四方车型平台。2、云辇-P底盘悬挂系统。3、真正非承载车身的架构，前后双叉臂独立悬挂。

易四方，简单直观解释，就是每个轮子配置一个独立驱动电机。省下的是传动耦合机构，增加的是电路、电控、以及电机成本。常规20万级别电动SUV的大部分还是单电机后驱，而易四方平台的仰望U8一次性给了你四个电机，所以从配置标准上看，仰望U8确实配得上这个价格。而易四方平台四个电机的结构形式也决定了这个平台的动力匹配，要么是纯电，要么是增程，其他的DMI、DMP等插混动力形式，在这个平台上既不经济，结构空间上也较难实现。

云辇-P底盘悬挂,可以说是比亚迪专门为仰望U8这款车打造的创新性液压式电磁悬挂系统。不仅具备了空气悬挂调整车身高度、悬架软硬的能力，更重要的是它比空气悬挂要稳定可靠的多。

除了这些高端的新技术外，仰望U8还采用了真正的硬派越野车属性的非承载式车型，为了舒适性与操控性，前后悬挂均采用了双叉臂结构，可谓是在每一个维度上都将这辆车的高端属性拉满。让购买这辆车的用户，也绝对会觉得物有所值。

坑爹指数：0颗星

推荐指数：5颗星（创新技术的代表！物超所值！）

进入新能源时代后，国产车终于在高端市场上逐渐站稳了脚跟。而随之而来的则是传统豪车阵营的集体落寞。

就连传统三强奔驰宝马奥迪，现在也只能靠着巨额的优惠才能换取一定的市场销量。

国产车越做越好，使我们乐于见到的。

但是我们也同样希望，厂家不要一味的为了迎合市场推出各种所谓高端车型来推高车价，而忽视了内在技术的钻研开发。

在笔者看来，其实真正能够支撑起高端属性的品牌，目前也只有长城的坦克，和比亚迪的仰望。