随着国内新能源市场的快速发展，不少消费者在买家用车时会更加倾向于电动车，可以上绿牌、免购置税、用车成本低，看似集众多优点于一身，但乘坐起来容易晕车成为电动车最大的痛点，令一部分消费者望而却步。

之所以电动车容易晕车，主要原因还在于加速特性和燃油车不同、部分车型的能量回收系统做的很突兀、电机运行的噪音比发动机更低，导致乘客在行驶中感觉缺乏参照物等。其实说白了就是眼部视觉和耳朵前庭系统对于运动的感知不一致，当大脑接收到两种截然不同的信息时，会误以为是神经霉素导致的幻觉，从而产生恶心呕吐的反应。

那么是不是所有电动车都会晕车呢？为此我们找来了一汽-大众ID.4 CROZZ、问界M5 EV以及比亚迪宋PLUS EV这三款目前市场中主流的家用纯电SUV，在车顶天窗处安装单摆球装置，以此来模拟人体前庭及脑垂体，并设置了匀速加速、能量回收、“晕车之路”三项测试，通过观察摆球的晃动幅度，一起来揭开电动车晕车的神秘面纱。

首先出场的是问界M5 EV，在华为的光环加持下，这款车得到了不少消费者的关注。驾驶员稳定起步之后，车身姿态控制的还不错，但电门比较灵敏，想要稳住40km/h的速度，比较考验驾驶员的“黄金右脚”，最终摆球晃动幅度为80°-110°。

对于电动车而言，能量回收也是日常用车过程中经常使用到的功能。

在第二项测试中，我们将三辆车分别以20km/h、40km/h的速度通过固定长度路面，展现能量回收力度低和高时车顶摆球的状态。

本轮率先出场的是一汽-大众ID.4 CROZZ，在D挡（能量回收力度低）状态下以20km/h的速度行驶时，车内几乎感觉不到电机的拖拽感，和燃油车自然减速的感受比较像，车顶摆球也很平稳，晃动幅度只有85°-100°。

以40km/h行驶时，调至B挡（能量回收力度高），车辆的减速感相对克制，避免了因为减速造成快速重心转移而带来的不适感，整个40-0km/h减速过程中车顶摆球在75°-113°之间晃动。

在燃油车时代，一汽-大众的底盘调校能力想必大家都有目共睹，进入新能源时代，ID.4 CROZZ也很好地继承了这一优秀基因。在一部分消费者印象中，电动车几乎已经和晕车画上了等号，但通过这三项测试，ID.4 CROZZ却颠覆了我们的认知，成功打破“电动车晕车”的魔咒。

不得不说，虽然如今自主品牌新能源车型大放异彩，但真论乘坐体验的话，像一汽-大众ID.4 CROZZ这样的合资品牌纯电SUV还是要更胜一筹。