随着国产新能源车的快速崛起，纯内燃机新车的市场份额在被快速蚕食。对传统车企来说，这是行业大洗牌带来的严峻挑战。而对于消费者来说，竞争加剧，价格下压，意味着溢价空间正在缩减，如果有切实的纯燃油车使用需求，则不失为一个购车的好时机。

这台55 TFSI车型的长宽高分别为 5067mm/1970mm/1712mm，轴距为 2999mm。和搭载2.0T发动机的45TFSI车型相比，轴距略微增加了3mm，车高降低19mm。

如果我们以传统的眼光来看，这样的配置确实不低，尤其是前排座椅通风是效果更好成本更高的吸风式，冬天可以同时开启加热通风，保持温暖的同时也不会闷出汗。但如果和现在国产新能源那些花样百出的座椅功能相比，比如“女王副驾”、“总统空间”、“一键躺平”等等，的确是少了很多噱头。

Q7的后备厢储物表现还是非常不错的，比如第三排座椅放倒后具备740L的容量，二排座椅放倒后最大可以拓展至2050L。同时，Q7的后备厢开口规整，内壁侧面也有座椅电动折叠和降低车身高度的按钮，便利性很好。

但如今，新能源车的智能座舱大战已经将内饰科技感氛围提升到了另一个维度，奥迪曾经引以为傲的虚拟座舱，如今只是再简单不过的功能，十几万的家用车都可以做到类似效果。

19扬声器的Bang & Olufsen音响表现可以接受，维持了该品牌一贯强调氛围感的特点，同时人声的效果异常出色。不过，这种配置在过去代表相当高端的车型，如今花20多万元，完全可以挑到效果不差太多的“平替”。

最令人不满的是驾驶辅助功能的缺失，低配和中配车型仅提供定速巡航功能，想要升级全速自适应巡航（ACC）则需要花20000万元选装。而结合了ACC和车道主动保持（LCC）的L2级驾驶辅助功能更是全系都要选装，价格同样高达20000元。

好在开动起来，这台Q7会让你忘掉大部分的不满。3.0T V6 涡轮增压发动机最大功率250kW，最大扭矩500N·m，配合换挡速度和平顺性都没得挑的采埃孚8AT，这台2.2吨的SUV能以5.9s的时间完成零百加速。

另一个可以感到优越的地方是高级感配得上价位的行驶品质。MLB Evo平台的这套虚拟主销双叉臂加后五连杆的设计被许多造车新势力借鉴过，包括但不限于问界、极石等。毫无疑问，对手的模仿才是最大的恭维。

唯一值得吐槽的是NVH性能尤其是风噪较为明显，偏抓地取向的285mm宽度马牌SC6轮胎也比较吵，和车厢良好的静态隔绝感有比较大的反差。

编辑点评

Q7是德式精密汽车工业的优秀产物，它的制造工艺精湛，机械素质优良，可靠性强，且不乏创新。然而，初代奥迪Q7曾是科技豪华的代表，如今它在智能化方面却有所缺失。随着国内汽车市场的发展，它的价格逐渐下落到更为合理的区间。落地70万元，这样一台轰鸣的“德国战车”，你会考虑吗？