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中外“混”战，从过渡产品到完美折中

5月28日比亚迪发布第五代DM技术后，5月29日比亚迪股价应声大涨近9%。资本的剧烈波动反映出市场对混动车型的强烈关注。

同样在5月28日，丰田汽车、马自达和斯巴鲁三家公司发布联合声明，宣布将共同研发可应用于混合动力汽车和生物燃料汽车的下一代发动机。丰田方面认为，混动车型将在2035年之前扮演至关重要的市场角色。

清华大学苏州汽车研究院能源与环保研究所所长华伦告诉《中国汽车报》记者，最近在与汽车行业企业接触的过程中发现，业界对混动产品的兴趣日益浓厚。越来越多车企看到了在混合动力车型市场的新机遇，离不开混动车型良好的市场表现。

2022年，被业内普遍称为“混动元年”。这一年，虽然混动汽车销量仍远低于纯电汽车，但同比增速大幅赶超。中汽协数据显示，2022年我国纯电汽车销量为536.5万辆，同比增长81.6%；但插电式混动汽车（PHEV）销量为151.8万辆，同比增长1.5倍。

2023年全年，插电式混动汽车累计销售280.4万辆，同比增长84.7%。纯电动汽车同期销量虽然达到668.5万辆，但增速回落至24.6%。

进入2024年，纯电动汽车销量增速进一步放缓。1-4月插电式混动车型销量增速达84.5%，远高于纯电动车型同期12.8%的增长率。

2020年至2023年，国内插混车型销量增长了10倍，中国市场插混渗透率由1.1%增至11.1%。以比亚迪为代表的车企集体发力推广插混，以“油电同价”甚至“电比油低”的优势推进销量快速提升。

以比亚迪为例，插混车型销量从2020年的4.8万辆增至2023年的143.8万辆，增长了约30倍。2024年4月，插电混动车型在比亚迪总销量中的占比约57%，接近六成。

张祖秋分析，一方面，混动技术经过不断迭代已经相当成熟。以比亚迪为例，自2008年起就开始布局插混技术，并经历了四代DM技术的迭代升级。第四代DM-i的诞生，让中国品牌的车辆油耗进入了“3升时代”；而第五代DM技术则让油耗进入“2升时代”，续航突破2100公里。

另一方面，大电池触发“基因突变”，混动车型越来越友好。原来插混车型电池容量小，很容易电量耗尽。而如今电池容量越来越大，以极低的用电成本满足空调、智能座舱、日常通勤等诸多需求，还带来电动汽车的极致操控感；而在五一、国庆假期等特殊时期，混动车型的“油车”属性又能兼顾长途出行需求，彻底消除里程焦虑，将燃油车和电动汽车的优势巧妙结合，实现了极佳的平衡。

“尤其比亚迪重磅车型的推出，更加提升了插混车型对消费者的吸引力。我认为未来纯燃油车会越来越少了，很有可能逐渐被混动特别是插混车型所取代。”张祖秋说。

而混动车型的火不仅在于国内市场，还将成为中国汽车出海的神助攻。清研华科新能源研究院高级分析师张抗抗指出，海外市场发展纯电动汽车的市场条件尚不够充分，插混车型将成为我国汽车出口的重要支撑。

诚然，海外充电基础设施不足、油电差价不明显、政府补贴取消等因素导致纯电动汽车需求不足，不少国际车企已经宣布放缓电动转型步伐，转向混动车型的布局，这给了中国混动车型出口契机。数据显示，今年1-4月纯电动汽车出口33.7万辆，同比增长4.5%，而插混汽车出口8.3万辆，同比劲增2.3倍。

车夫咨询合伙人曹广平则认为，在动力电池技术没有大的突破前，混动技术路线势必将进入“窗口期、上升期、补课期、黄金期”，甚至是延长期。

文：郝文丽 编辑：黄霞 版式：李沛洋

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