毫无疑问，以理想L8、问界M7等为代表的中大型6座SUV，是当下新能源市场中最热门的产品，它们空间大，配置全，“冰箱彩电大沙发”也一应俱全，但动辄30万左右的价格对于普通家庭用户来说还是有不小的压力……有需求就有市场，于是东风奕派eπ008来了。

静态篇

初见eπ008，它给人的第一印象是长着一张“大众脸”。贯穿式日间行车灯、封闭式隔栅、低风阻的车身轮廓，都是当下新能源车型最普遍的特征，并没有让人一眼心动——当然，它这样做应该是为了符合大多数人的审美，让全家人都能接受。

转到车侧可以看到，整个车身型面比较简洁，一条腰线近乎平行地从车头一直拉到车尾。车顶线也很简洁，在C、D柱间留出了一块面积不小的车窗，从而形成一个半悬浮式的车顶，让这台车长超5米、轴距超3米的大家伙并不显得笨拙。车身下部分的门槛处则做了黑化撞色处理，降低了一些视觉高度，增加了灵动感。细节方面，隐藏式门把手时髦之余也能够提升车辆的空气动力学表现。此外新车还在D柱侧窗内部配备了LED指示灯，在充电时可以显示电池电量。

坐进后排，eπ008给我的感觉更像是坐进了一台MPV。它采用标准的2 2 2的6座布局，值得一提的是二排右侧可选装零重力座椅，除了加热、通风和按摩功能之外，还能一键躺平。另外，右侧腿托和小桌板都是标配的。

入座eπ008的第三排，得益于宽大的车身和超长的轴距，腿部空间和头部空间在同级车型中都能达到中上水平。乘坐感受虽然离中高端MPV车型还有一定距离，但值得一说的是eπ008第三排座椅的坐垫和靠背填充材料都很厚实，特别是坐垫长度表现不错，加上靠背角度可调，配合开扬的视野，舒适性在三排SUV中还算不错。

动态篇

接下来聊聊eπ008的动态表现。我试驾的这台增程版车型搭载马赫E超级增程系统，采用1.5T发动机作为增程器，增程器功率108kW。同时匹配了与纯电车型相同的后置单电机，最大功率200kW。续航里程上，CLTC工况纯电续航里程为210km，综合续航里程则超过了1300km。

这次试驾我们分别在场地和城市道路上体验了eπ008的加速、减速、底盘动态等各方面的表现。在加速测试中，全力踩下加速踏板，此时它的动力输出完全与纯电车型一样，没有丝毫迟滞便全力冲了出去，响应足够直接，而在动力输出的持续性上同样没有让我失望，由此也可以判断出eπ008日常开起来不会给你那种开大车的笨重感。而在全力制动时，车身姿态控制得很好，直到最后刹停，车辆一直保持稳定状态。同时刹车踏板的脚感踏实，提供给驾驶者足够的信心。

在模拟日常道路各种颠簸路段以及赛道驾驶环节，正好考验eπ008的底盘功底。新车底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架系统，虽然全系都没有配备空气悬架，但底盘所表现出的舒适性和稳定性值得肯定。

我们首先通过的是一段碎石路面，eπ008在经过时能够过滤掉大部分细碎震动，剩下的震动又被舒适的座椅吸收殆尽，实际可感知到的震动已经很少了。

在由一排排减速带模拟的大面积破损路面，eπ008通过时同样很从容，方向稳定，车身也没有多余的晃动，干脆利落。

而在随后的赛道环节中，eπ008也给出了超过“平均分”的表现。尽管受限于巨大的车身尺寸和舒适取向的调校，侧倾会比较明显，但稳定性一直保持得不错，可以感觉到车辆的极限不低，灵活性也很好。

之后的城市道路试驾环节，我们主要体验了这台增程版车型提供的纯电优先、燃油优先、油电混合三种能源模式。在城市环境中，我更喜欢将它调整到纯电优先模式，节能高效的同时还能享受纯电驱动带来的轻快驾驶体验。轻点油门，动力的响应迅速，加上出色的隔音，实际的驾乘体验会更出色。当然，如果是高速巡航，或者长时间跑在城市快速路上时，油电混合和燃油优先模式会是更好的选择。此时增程器参与发电，不仅没有纯电车型的续航焦虑，一直运行在高效工况下的增程器也会更加经济。

时尚酷评

豪华又时尚的设计、丰富且实用的配置，媲美MPV车型的大6座布局，以及出色的动力和水准之上的底盘，作为东风奕派的第二辆车、也是首款SUV，这台eπ008从产品角度来衡量是可以得到好评的。目前新车给出的预售价格为20-25万元，如果实际上市后的价格还有惊喜的话，很难想象它的同级对手们应该如何应对？