不出事时“工匠精神”，一出事就“躬匠精神”。

　　昨天，日系车企再曝集体造假丑闻。日本国土交通省发布公告称，丰田汽车、马自达、雅马哈发动机、本田技研工业和铃木共5家公司在车辆性能与发动机测试环节中存在数据篡改等造假问题，共计31款车型。

　　当天，丰田汽车公司会长丰田章男、本田技研工业社长三部敏宏、马自达社长毛笼胜弘把腰弯成了90度，再次给全世界上演了「躬匠精神」。

　　可是，当接连不断的造假丑闻扑面而来时，人们不禁要问，「躬匠精神」能挽救日系车企的神话吗？

　　下面，太平洋汽车就深扒一下日系车企的造假往事，重温「躬匠精神」。

1、高田公司生产“夺命”气囊

　　2009年，美国一位18岁女孩开着一辆本田雅阁发生交通意外。尽管撞击并不算激烈，但车上日本高田产的安全气囊竟将一枚金属片“弹出”，女孩当场身亡。

　　当时，人们只以为这是一次意外，并没有引发足够的警觉。可是6年后，高田气囊已在全球造成了至少26人死亡。于是美国开始对日本高田安全气囊展开彻底的调查。

　　调查结果显示，高田为了降低成本，在气体发生器中使用了性能非常不稳定的硝酸饺，高温情况下容易发生爆炸。当安全气囊展开时，可能会出现异常破裂，导致发生器零件碎片像弹片一样飞出，伤及车内人员。败露时，高田气囊已经导致30余人死亡，最终导致全球19家车企厂家召回上亿辆车。

　　调查报告显示，三菱汽车修改燃效数据的行为已经持续了25年，并且造假行为呈现系统性、范围大，且不断加重的趋势。内部调查还发现，存在不做行驶实验，仅通过桌面演算违规得出数据的问题。已停售车辆中，有10款以上被查出违规。

　　此次引发广泛关注的“燃效门”涉及包括eK wagon在内的4款车，均为2013年生产的轻型车。三菱汽车此前承认，在燃油及经济性测试数据中造假的行为最早可追溯到1991年，这意味着造假持续了长达25年之久。

　　调查还称，三菱汽车对进行改善燃油效率的员工缺乏监督机制，这些员工缺乏法律意识，并且擅自修改燃油效率，将燃效夸大了16%，因其只在乎业绩及工作表现。

　　其实，早在2000年到2004年，三菱公司就曾深陷丑闻。当时三菱汽车被曝出隐瞒6.4万多件客户投诉和21个品种的81万辆瑕疵车，曝光后三菱汽车宣布召回76万辆汽车。

3、日产、斯巴鲁深陷“糊弄门”

　　2017年9月，日本日产汽车被曝出“使用无资质检验员进行车辆出厂检验”的丑闻，报告说，部分日产工厂会把具备资格的检验员的徽章发给无资质人员，或者在国土交通省派人检查时，临时撤走这些没有资质的检验员，以此蒙混过关。

　　调查报告援引日产员工证言说，这种情况由来已久，最早从1979年起，日产在枥木县的工厂“可能就开始任用无资质检验员”。文件记录证实，位于神奈川县的追滨工厂从1989年以后“常年存在这种违规情况”。而除了位于京都的工厂外，日产在日本国内的五家工厂“长期以来普遍如此”。

　　触目惊心的是，神户制钢的造假行为持续超过十年，几乎向丰田、日产、本田等所有日本车企提供了有问题的铝材料和多用于汽车发动机、底盘生产的条状钢材。除了日本汽车公司，通用汽车、特斯拉、标致雪铁龙等企业以及美国的波音的飞机以及通用电气的航空零部件也采用了神户制钢的问题材料。

　　丰田率先确认使用了神户制钢所生产的问题产品，丰田称使用了其在日本国内工厂组装的部分车型的引擎盖、尾门等，而问题铝制品已被用于部分车型的引擎盖等部件。

　　雷克萨斯几乎所有车型均受到了神户制钢造假事件影响，包括雷克萨斯的LS，GS，HS，IS，NX，RC车型的引擎盖和前后保险杆，LX车型的前保险杆，RX和CT车型的引擎盖，后行李箱门，前后保险杆均使用了神户制钢提供的原材料。

　　调查还发现，神户制钢所包括管理人员在内，至少有数十人参与其中，可见篡改数据丑闻具有一定的组织性。

5、日本东丽伪造质检报告

　　2017年11月28日，日本化工巨头东丽株式会社曝出数据造假丑闻，社长日觉昭广承认旗下子公司在检测数据上造假。日觉昭广在记者会上向客户和社会各界道歉。他表示，因为“没有违反相关法规”，所以没有主动发布相关情况。

　　东丽涉事子公司主要负责汽车轮胎材料相关业务。东丽从2008年4月到2016年7月间，数据造假共计149例，波及13家企业客户。这些企业多为日本本土企业，造假数据主要涉及增强汽车轮胎强度的辅助材料。

　　东丽承认，历任质监部门负责人滥用职权，更改质检报告书，公司没有对质检结果进行二次确认。但东丽否认这是公司层面有组织的造假行为，声称是工作人员的个人行为。

　　据日本媒体报道，东丽早在一年前就掌握了相关情况。分析认为，如果不是神钢和三菱材料对外发布造假丑闻，本次东丽不会对外公布该消息。

　　　　东丽是继神户制钢所、三菱综合材料之后第三家曝出数据造假丑闻的大型日企。三家企业数据造假手段十分相似，均持续多年且存在瞒报问题。

6、斯巴鲁数据“造假门”

　　2018年4月27日，斯巴鲁公司公布了关于篡改新车燃效及尾气检查数据的调查报告。斯巴鲁社长立即回应：篡改数据属于遵纪守法上极其严重的问题，公司将认真反省，防止此类事件再次发生。

　　丑闻曝光前，大发汽车喊出的口号就是“汽车制造必须注重每一毫米、每一克、每一日元和每一秒”。曝光后，大发总裁奥平宗一郎坦言不会辞职，希望采取措施补救局面，不过他也称：“对我来说，乘坐大发汽车是安全的。”

　　当然，这句话并没有说服力，大发汽车违规行为自1989年以来已经持续了30多年，并从2014年开始增加。

　　丰田汽车会长丰田章男对此事件作出了公开道歉，他在道歉声明中说：“大发汽车公司的不当行为涉及安全问题，而安全是车辆最重要的方面。我们认为这是背叛客户信任的绝对不能接受的行为。由此给全球客户和所有相关方带来的不便和担忧，我们深表歉意。”

13、丰田、马自达、雅马哈、本田、铃木集体造假

　　2024年6月，日本国土交通省今日发布公告称，丰田汽车、马自达、雅马哈发动机、本田技研工业和铃木共 5 家公司在车辆性能与发动机测试环节中存在数据篡改等造假问题。

　　日本交通部表示，丰田汽车在三款现有车型（卡罗拉Fielder、卡罗拉Axio和Yaris Cross）的行人安全测试中提交了错误数据，并在四款旧款车型的碰撞安全测试中使用了改装过的测试车辆。

　　除了丰田之外，马自达汽车、雅马哈汽车、本田汽车和铃木汽车也被指出其车型申请存在违规行为，共计31款车型。具体如下：马自达，5款车型；雅马哈发动机，3款车型；本田汽车，22款车型；铃木汽车，1款车型。

　　当天，丰田、本田、马自达企业高管分别召开记者会，就此事道歉，再一次上演了躬匠精神。

　　本田汽车公司称，自2009年以来，该公司在车辆噪音测试、发动机测试等方面存在不当行为，涉及的车辆总数约为435万辆。本田公司还称，但这些车在性能上没有缺陷，都符合相关标准。

　　丰田汽车称，截至今年4月底，该公司测试违规行为所涉及的车辆总数约为170万台。丰田中国发布声明称，经过确认，一汽丰田、广汽丰田与雷克萨斯在中国市场销售的车型与本次事件无关。

尾声：日本车企神话已灭

　　虽然日本车企造假丑闻是从2015年开始被集中曝出来的，但事实上，日本车企造假的历史由来已久。甚至可以追溯到40年以前，造假20年的也有多起。

　　此前，日本汽车在中国乃至全世界是神话般的存在，而随着一系列造假丑闻的曝光，神话的光环也随之破灭。虽然日系车在全球市场仍然占据着举足轻重的地位，甚至丰田汽车一家的盈利就超过中国所有车企盈利总和的几倍。但随着中国车企在新能源汽车的研发和产品上持续大额投入，此消彼长下，中国汽车仍然有望超越深谙躬匠精神的日本车企。

　　当然，中国车企在追赶的过程中，尤其是在价格战的压力下，也要吸取日本车企的前车之鉴，行稳方能致远。