卷价格、卷配置、卷速度、卷流量……目前，中国汽车产业已经进入新能源高速发展周期，各车企间竞争激烈。

中国汽车行业应该以怎样的速度、节奏和更有竞争力的健康方式，走完这一轮产业周期？6月6日，在中国汽车重庆论坛上，一众行业领军人物发表了真知灼见。

将有更多中国品牌“卷”成世界级

会上，长安汽车董事长朱华荣不乏幽默地说，汽车行业最近已经开始“卷老板”了，长城汽车董事长魏建军、吉利汽车董事长李书福、奇瑞汽车董事长尹同跃，以及朱华荣自己，都开始直播带货。

不过，对未来的形势，朱华荣表示乐观。他认为，“卷”是良币驱逐劣币的过程，“卷”本身也意味着追求卓越，会“卷”出中国品牌的新高度，会“卷”出用户利益的最大化，为用户真正创造价值。“我相信未来十年，必将会有更多的中国品牌‘卷’成世界级品牌。”

为什么会这样“卷”？车联天下董事长杨泓泽分析，这一方面是由于市场同质化，虽然国内车企已经完成了很多高质量产品和技术的开发，但目前各个品牌、各个企业间仍然没有形成差异化。另一方面，行业目前正处在一个长期的产业结构调整的周期中，这个调整周期有多长，今天还不得而知。“欣喜的是，这轮产业结构调整是由中国企业发起，由我们来主导的。”

在中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠看来，与汽车产业变革的上半场相比，下半场似乎“画风”突变，整个行业都笼罩在焦虑和“卷”的氛围里。“但我认为，产业变革的大潮不会在这种简单粗暴的节奏中很快结束。”王侠指出，企业对下半场的重要性、艰巨性和长期性必须有清醒的认识，甚至要重新认识。“下半场不是收官战，或许比上半场还要漫长，甚至还有加时赛。一定要坚定地践行长期主义，打持久战。”

坚持长期主义以技术和价值取胜

在众多与会人士看来，目前我国新能源汽车渗透率虽然已经超过50%，中国品牌乘用车市场占有率也首次超过60%，但新能源车和燃油车、中国品牌与合资品牌之间的竞争，也离终局甚远，依然面临很多不确定性，各自都还有很大发展空间。

“我们在传统汽车时代落下的技术软件、车规芯片等方面的课还没有补全，在新一代电池、自动驾驶等新技术的竞争中也有落后的风险。”工信部工业一司汽车发展处处长马春生指出，目前国际政治经济格局深刻变化，一些国家和地区滥用贸易救济措施，严重扭曲全球产业发展正常生态。此外国内消费需求不够旺盛，市场秩序也有待规范，多数企业产销平衡还尚未跨过盈亏平衡点。

广州汽车集团股份有限公司董事长曾庆洪认为，面对复杂的形势，需要强调的是长期主义，而不是眼前的“卷”。“‘卷’下去不是办法，企业的目的是盈利，从而在税收、就业方面为国家和社会做贡献。”

王侠指出，下半场的“卷”以价格战开场，但最终要以技术战和价值战决胜。而技术路线的探索也还有很长的路要走，比如混动技术的潜力挖掘、固态电池和氢燃料电池的商业化、AI上车等等，这些都是潜力巨大的技术洼地。“我们要通过核心技术突破，带给消费者差异化的价值体验，不能让价格战把我们拖回同质化竞争的老路，丧失了持续发展的能力。”

从“走出去”向“走进去”转变

当天会上，众多业界代表基本达成一个重要共识：良性的“卷”，必须以建立新型、稳定、共赢的产业生态为前提。

王侠表示，技术和产品的变革必然带来产业链重组和利益链重构，但技术升级不能换来生态降级，新的生产力必须有新的生产关系与之相适应。各方面都需要不断磨合，找到新的利益平衡点，建立合作共赢的新型伙伴关系。

曾庆洪则表示，下半场的发展要尊重客观规律，目前中国的能源结构中，69.9%都是火电、煤电，而发展新能源汽车的重要目的是为了环保、节能、能源安全，今后也应该是多能源结构，不可能一刀切，因此混动车辆仍将占据相当比重。他建议，当新能源汽车纯电占比达到50%时，有关部门需要研究“油电同权”。

近几年来，中国汽车开始“卷”向海外。王侠指出，全球化是经济领域专业分工、资源互惠的客观需求，汽车产业的技术变革更加需要全球化。“中国车企出海不会一路坦途，不要被已经取得的成绩冲昏头脑，要有迎接更多困难和挑战的心理准备。”

朱华荣强调，“走出去”过程中，尤其要坚持长期主义、本地主义，从“走出去”向“走进去”转变，为海外当地的经济社会创造更多税收、GDP、就业，强化与当地企业和国际品牌合作共赢，助力全球汽车产业健康发展。

新重庆-重庆日报记者 白麟