AITO问界M5这款车熟悉华为的朋友们可能或多或少都有些了解了，因为很多华为的线下体验中心现在都有它的展车。这台车是华为作为智能座舱供应者与赛力斯合作推出的车型，这台车上市之初大家关注的都是它搭载鸿蒙系统，但实际开过以后会发现这台车的性能反馈其实要比鸿蒙系统给到人的惊喜更多。

先来看看外观设计，车头问界M5的设计非常简洁，简单的流线型设计风格没有太多花哨的部分。另外，作为增程式车型车头的进气格栅设计还是有别于现在主流的纯电动车型的设计风格。

头灯采用了矩阵式全LED设计，配合竖向设计的转向灯突出了一丝运动气息。但总的来说我个人感觉问界M5的车头设计显得有些平淡了。

车身侧面的造型，相比较车头来说设计得更运动一些。依旧是流线型的设计理念，配合上肌肉感十足的腰线，整体视觉效果还是很不错的。车身尺寸长宽高分别为4770x1930x1625mm，轴距2880mm，定位是一台中型SUV。

轮圈的尺寸很大，我们这台试驾车配备的是20英寸版本，轮胎的规格也很下本采用了255/45 R20的P-zero高性能运动轮胎。并且刹车卡钳也喷成了红色，进一步增加了运动气息。

车门拉手采用了隐藏式设计，解锁会自动升起，科技感营造得不错。另外作为一台增程式车型，在右后翼子板上设计了加油口，在左后翼子板上设计了充电口。值得一提的是问界M5支持快充和慢充两种模式。56L的油箱以及40度的电池能让它的综合续航里程达到1100公里。

车尾的设计有很多人说它像保时捷macn，主要是圆润流线的设计风格，再配合上贯穿式的尾灯装饰条，看起来确实有那么一丝神似。

我觉得问界M5的车内设计要远超车外的设计，我们这台车采用了一套白色内饰，整个内饰氛围的高级感很强。除了大面积的皮质包裹，问界M5还配备了实木纹理的饰版，作为一台官方指导售价28万元的车型来说，内饰的质感不错。

车内最大的亮点就是这套华为智能座舱了，中控屏幕采用了华为鸿蒙系统。这套系统最大的优势就是可以和华为的手机和智能生态无缝衔接，但可惜的是我作为一个苹果手机用户，很多功能我没有体验到。

除了手机可以无缝衔接车机以外，这台问界M5还支持人脸识别功能。音响也是搭载的华为品牌，就连无线充电的手机置物架都配备了华为的50W快充。

车辆的座椅还支持加热通风按摩功能，并且主驾驶的头枕还支持头枕音响模式，可以在不影响车内其它乘客的情况下自己享受音乐或者听导航路况。

10.4英寸的全液晶仪表盘显示内容很直观，可以同步车辆导航信息，并且作为一台高配车型，我们这辆试驾车还配备了HUD抬头显示，这个功能在同级别车型上可不常见。但这套鸿蒙系统与车辆匹配在一些细节方面还需要优化，比如HUD上显示的导航信息不能同步剩余米数。还有下车之前调整的设置第二天再上车就还原了，座椅便利进出有的时候不能回到驾驶状态，当然了这些可能跟我没有绑定华为账号有一些关系。

接下来咱们聊聊这台车的动态表现，我们拿到的这台试驾车是四驱性能版车型，最大功率428马力最大扭矩720牛米，官方给出的0-100加速时间为4.8秒，增程器是一台125马力的1.5T四缸涡轮增压发动机，整个性能参数还是非常亮眼的。

由于这几天我没有充电环境，所以一直在馈电模式下驾驶它。每次启动问界M5都默认在纯电优先模式下，在这个模式下电量低于20%就会开始充电。但电量过低的话整体动力输出会受到很大限制，所以我一般上车以后会手动调整成自动模式，让增程器自动介入。但整体还是处于馈电状态，这时的动力相应会好不少，但依旧达不到4.8秒的成绩。在自动模式下这台车的整体油耗在8L左右，对于这样的动力参数和车型来说油耗不算高。

这台车最让我感到意外的就是它悬架的表现了，前双叉臂后多连杆的结构让它有着先天的运动基因。悬架初段调节很舒适，后段的支撑性很好，滤震的高级感远超这个车30万的售价。驾驶模式有四种可选，运动和弹射日常驾驶不太舒服，初段动力输出突兀，后段动力衔接不上。舒适模式下开起来动力最线性，动能回收力度也不重，驾驶感受接近传统燃油车。

全文总结

总的来说，问界M5作为华为主导的第一台车型，我觉得完成度还是挺高的，尤其是底盘调教很成熟。鸿蒙系统的加入绝对能吸引很多华为用户的关注，并且用华为体验店的渠道销售，也是个天然的优势，比铺4S店经销商网络的成本要低了太多。但这台车对于非华为用户来说使用感受就是一台动力不错的增程式电动车，在非限牌城市的话核心竞争力并不是很强。