本次重庆车展期间，各位大佬在论坛发言引发了不小的舆论反响，不少媒体抓住了一些观点，强化各执一词的“冲突感”，进一步增加了话题热度。不过，大名鼎鼎的长城汽车似乎并不在这一波舆论漩涡里——这期间，长城汽车在忙什么？

来到N1展馆的长城展台，能明显感受到不一样的气势氛围。没有完全按照品牌划分，这次长城汽车主要秀出的是三大旗舰：魏牌高山MPV、坦克700 Hi4-T和长城灵魂摩托。

大气的MPV传递出强大的气场。魏牌高山采用高延展性、可持续生长的新能源MPV平台，二、三排共轨带来多变大空间，能满足商务接待和大家庭出行多重需求。

新能源四驱电混技术Hi4是目前长城汽车的主推技术，正在加速覆盖多款车型。当其他家强调超长续航，超低油耗卷价格的时候，长城则强调普及新能源SUV四驱体验。Hi4性能版有效提升中大型车辆性能，降低高速场景能耗，具备全速域四驱能力；而Hi4-T为强越野而生，能满足更专业玩家的需求。

智能化技术方面，长城汽车也有了更为清晰系统的呈现。新一代智驾系统Coffee Pilot Ultra，带来无高精地图全场景NOA；智能座舱系统Coffee OS 3全球首搭立体声动态转全景声技术。

面对这个问题，长城汽车副总裁刘艳钊强调：做越野最重要的就是懂越野，懂越野才能造好越野。“在越野车行业发展的近80时间里，能做好越野车的全球就那么几家，都是掌握了发动机、变速箱等核心技术，这些技术都需要长时间的钻研和丰富的技术储备。当然，现在新能源时代，我们都在谈新能源，都想绕过这道基础的技术门槛，聊‘弯道超车‘，但其实我们始终坚信’走捷径‘并不适合越野行业。”

前阵子，硬派越野车带不带大梁的问题也引发了不小的争议——长城汽车有自己的坚持。“越野要舒服，就得带大梁，以前很多人觉得带大梁的越野车不舒服，其实这是个误区。以坦克700Hi4-T为例，它的大梁车架和座舱之间通过十点式剪切、压缩两种悬置连接，形成全连接点二级减震系统，不仅能降低路噪上传，路面冲击力上传也能减少7%以上，这是坦克的创新。”

长城汽车为何要造摩托？长城汽车官方的说法丝毫不避讳说是因为魏建军董事长很喜欢摩托车，这种热爱已经升华为一种情怀。因此，长城在硬件方面会不惜成本的投入。据介绍，基于长城在乘用车领域的成熟开发体系，长城灵魂摩托车的测试车与长城坦克越野车使用相同的测试条件。

魏牌，是以魏建军姓氏命名的高端品牌，高山是魏牌的旗舰代表。在本次访谈中，刘艳钊也没有回避用户的吐槽。“目前用户的槽点主要来自车机系统，他们认为“小魏同学”需要变得更聪明，有时候说话语速快了，它可能反应不过来；系统流畅度不是很理想；5月28日，魏牌高山已经进行大规模升级，在交互、效率、开放程度等方面都有了很大的进步，语音大模型、手车互联、卡片式桌面等功能全部就位。语言能力再进化，支持指令自由说、声纹识别等，反应更灵敏。”

同时，刘艳钊在回答有关高山作为一款MPV车型的安全性方面的问题时强调，魏牌高山无须牺牲安全成全大空间。高山是基于长城打造的全球首个高延展性、可持续生长的新能源高端MPV专属平台打造的高端新能源MPV，拥有全球量产最大车身，采用纯平地板、二三排共轨设计，空间利用效率和驾乘舒适性都是最好的。魏牌高山全系采用三重高强度笼式车身，旗舰版的白车身高强度钢比例≥81.96%；A、B柱加强板采用1500MPa高强钢，核心区域高达2000MPa。刘艳钊表示，安全是一切豪华的基础，对于长城来说，安全一直是非常核心的认知标签，魏牌是长城汽车旗下最为重要的高端智能新能源品牌，汇聚集团全部技术优势，因此，买魏牌产品完全不用担心安全问题。

媒体日上展出的三大旗舰是长城汽车秉持长期主义、坚持品质造车的缩影，这样的“王炸组合”是为了给消费者呈现未来奢享出行的向往感；在用户日，长城汽车依旧是全矩阵展出——更强健的身躯、更智慧的头脑，进阶中的长城汽车值得我们重新去认识和了解。