6月4日晚，小鹏汽车董事长何小鹏在社交平台上发布了一条引人遐想的动态：“Mark今天：凝心聚力，大事将成”。这一短小精悍的声明迅速引发了网友们的广泛猜测和热议。有人认为这是在预告MONA的价格，也有人猜测是否有新的合作伙伴加入，还有网友戏称何小鹏可能在准备考研。更多的人则猜测，这是小鹏汽车在此前经历“滑铁卢”后的新布局即将迎来收获的信号。

“纯电”→“增程”比“增程”→“纯电”更简单？

根据网络上透露的消息，小鹏汽车的小型和中型车型将主要依靠纯电驱动，而大型车则采取混动策略。其中，小鹏G9有望迎来增程版本的革新，有望成为小鹏首款此类产品，紧随其后的X9也将在年底前以全新面貌登场。如果是真的话，这无疑对现有车主构成潜在影响。

老车主们，你们可能需要接受可能的价格调整和电池容量缩减，但这对新购车主来说，增程车型提供了更便利的补能方式和更具吸引力的性价比。对于持币待购的潜在消费者，尤其是那些愿意等待最佳时机的“等等党”，现在或许是观察并把握时机的好时机，以享受更为经济实惠的购车体验和补能便利。这难道不是一种深思熟虑的消费决策？

小鹏若想在尊重老车主的同时，实现更大的市场拓展，最优策略可能是划分品牌，赋予每个品牌特定的技术路线。借鉴极氪和领克、蔚来与乐道的成功案例，独立的家族谱能更好地满足不同消费者群体的需求，避免混淆原有车型定位，从而保护纯电车型的销量。毕竟，对小鹏而言，稳健的增长策略才是真正的制胜之道。

何小鹏真正要Mark的可能是小鹏MONA

凝心聚力，大事将成

结合何小鹏的这条微博，我们不妨回顾一下2024年小鹏汽车实施的一系列重大战略举措。

首先，小鹏汽车在2024年初通过新一轮组织架构大调整宣告了新的变化。这次调整是由王凤英推动的，她重新梳理了公司的内部体系，使得产品线更加聚焦和精简。例如，2024款小鹏G9在经历了大幅精简配置后，市场表现也得到了提升。

其次，2024年是小鹏汽车降本的一年。何小鹏表示，与大众在供应链上的战略合作正在推进，预计明年供应链降本将会产生显著的成果，有信心加速实现甚至超越2024年底降本25%的目标，从而提升公司的毛利率。

此外，小鹏汽车还将推出第二品牌MONA，并进行大规模的渠道扩张，目标是进入下沉市场。这些举措背负了何小鹏的厚望，希望通过降本增效和市场扩张，实现更大的市场份额。

在产品规划方面，小鹏汽车计划在3年内推出或改款约30款新车型，并将在30万元 级别和15万元级别的平台上发布新车。2024年，公司计划招聘约4000人，并投入同比超过40%的研发预算，尤其是在以智驾为核心的AI技术方面的研发，总投入预计达到35亿元。

所以，在这一系列的举措之下，将成的“大事”究竟如何？就让时间给我们惊喜吧。