赵永坡也在社交平台上介绍：“哈弗H6车型是国内最早一批可以实现OTA升级的产品，会努力保证在现有软硬件条件的基础上，最大程度地保证用户的体验，大概年底的时候会对H6再推送一次OTA。”

天使投资人、资深人工智能专家郭涛表示，企业高管通过成为流量顶流吸引公众目光，短期内可能提升品牌知名度和获得市场关注。但长期而言，造车是一项技术和资本密集型产业，核心是产品的质量、性能以及技术创新。

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从103个月销冠到跌出前10

魏建军批评的也正是他的困惑，长城汽车高管接连发文反思，虽然是营销的一部分，也反映出长城哈弗H6这款“一代神车”的困扰。

据了解，长城哈弗H6自2011年上市以后，常年热销，曾连续103个月蝉联国内SUV市场销冠，曾是当之无愧的“国民神车”。

2012年，长城H4、H6在SUV市场呈现双雄争霸的姿态，当年销售28万辆，销量同比增长90%，让哈弗成为各方瞩目的焦点。

2013年，哈弗系列全年销量42万辆，同比增长50%，带动总销量同比增长24%；2016年哈弗销量达93.8万台，占长城汽车总销量的87.3%，其中，哈弗H6销售达58.1万辆，哈弗H6这一“神车”，让长城汽车长期位居行业前十。

数据统计显示，在2017年和2018年，哈弗H6分别销售50.6万辆和45.3万辆，连续两年下滑，开始在市场略显疲态。2019年，在新款投放市场的刺激下，哈弗H6销量达历史高点，巅峰月销量甚至突破8万辆的成绩。

2020年，自汽车新能源战略提速以来，长城面临的环境就变得越来越复杂。

2022年，哈弗H6结束多年来对SUV市场的统治，全年累计售出25.01万辆，同比降低29.12%，被比亚迪宋、特斯拉Model Y超越，排名下滑至第三。

进入2023年，哈弗H6全年共售出新车21.8万辆，月均销量跌至不足2万辆。

今年1~4月，哈弗H6的销量分别为26452辆、16465辆、17826辆和13087辆，早已失去了曾经的辉煌。

虽然在直播中，魏建军直面哈弗H6不再是销冠，但哈弗有一身的正义纯洁，长城不会为此后悔，同时为致敬哈弗H6曾经103个月销冠，决定回馈用户103辆新一代哈弗H6。

但在内部会议中，魏建军却感叹这么好的产品为什么用户不知道？并几次痛批哈弗销售团队不懂用户，不懂营销等。

究竟是团队不懂营销还是市场早已巨变？

2023年财报数据显示，长城汽车的营销费用同比增长41%至82.85亿元，其中广告及媒体服务费用占40.45亿元。

仔细翻查长城汽车的新能源之路，面对市场发生的巨大变化，长城汽车不仅略显迟缓，还对新能源浪潮的预判过于保守。

早在2012年，长城汽车动力电池事业部（蜂巢能源前身）就开始预研新能源动力，主要领域就集中在电力方面。由于早期看到一众新能源车企不赚钱，长城对转型并不积极，让本可坐拥行业领军者之一的优势，做成了新能源行业的追随者。

直到后来特斯拉一飞冲天，比亚迪销量节节攀升，长城依旧在新能源路上犹犹豫豫，左右为难，魏建军甚至把自身品牌的失利，归咎于友军的弄虚作假。

根据乘联会公布2024年4月份乘用车市场销量，数据显示，今年4月份乘用车一共销售153.2万辆，同比下滑5.7%。其中，比亚迪位居榜单第一名，4月份销售了25万辆，今年1~4月份比亚迪共卖了84.01万辆新车，同比增长19.6%。

比亚迪之后，一汽大众4月份卖了11.9万辆，排名第二；吉利、长安、奇瑞紧随其后，分别位列第三四五位，4月份销量分别为11.5万辆、8.2万辆、7.9万辆。

然而，在排名前十之内，却没有找到此前自主品牌三强之一的长城汽车。这意味着长城汽车已经到了必须做出改变的时候了。

面对哈弗H6的低迷，李瑞峰直言：“成也品类创新，败也品类创新，以前在无人区做一个爆款，是躺赢。我们享受了市场腾飞的红利，却也丧失了改革创新的驱动力，不会营销不只是这一款车上，是整个营销团队的短板。”

李瑞峰表示，我们很多管理层没有“置之死地而后生”的魄力，没有破釜沉舟、推倒重来的勇气。这是“大象转身”的困境，如何让大脑支配身体的灵活转身，这要求管理者自上而下体系化改变，从思维模式到组织架构，都要重新焕发活力。

面对未来，魏建军在直播中表示，2024年~2026年汽车市场的竞争强度不会减少，一定要用长期主义去面对未来3年。