而新车大改款的时间,在汽车行业里传统都是3年,近几年随着车市越来越卷,中国品牌把这个节奏又加急了50%,压到了1年到1年半左右。而如今华为将问界M7的节奏,又一次快进50%,为8个月。
这个成绩,甚至和比亚迪秦L/海豹06在上市后第二天的表现相仿,但二者之间的价格足足差了一倍,很显然比亚迪的受众群体数量更多。
而华为的决策站得住脚,也将意味着另一件事,跟得上它的同类车型能够生存,跟不上它的,就会沦落。这就是手机大厂有别于传统汽车行业的独特运行逻辑,它们有着激发用户消费欲的一套专门策略,且自身的软件整合能力也不错。
华为在问界身上想要保持销量涨下去,新订单不断增加,这点不会错。毕竟,除了产能和市场竞争的压力之外,它吃过懈怠的亏。2022年7.5万辆做销量黑马,2023年前9个月销量不断腰斩,直到被问界M7救回来。
至于这样卷下去,会带来哪些后果,这之中的可能性结果,才更重要。
“这么卷下去,最差的结果是,大家都没利润,最后一起受伤。”这是合资头部车企团队,内部达成一致并在流传的观点。这一观点,也代表着多数从业者的心态。
年度改款,一般只是对外观设计进行小幅度调整,如增加装饰条或者线条,或者是前后包围的调整。也一般只对车内的配置进行小幅度的增加,小到从收音机变成蓝牙。
中期改款,一般不会对三大件进行调整,更多是对配置调整,以及满足3年时间里的新生消费需求。
而大改款,则是垂直换代,会涉及的变化很多,包括整车的平台、动力总成、全新设计等。
当然,车市里没有万能解药,现在的竞争里,没有一招鲜吃遍天。那么回到问界M7 Ultra的升级幅度上,它的价格数字和老款尽管没变,但实际上整车的成交均价明显上浮。目前,新车上市后,店内销售已经对外表示,不再接老款订单,只卖新的带有华为智驾的Ultra版本。所以,整个销售区间直接从之前的24.98万元起售,上涨4万元至28.98万元。
而新车的升级幅度,通过外观优化,改掉了粗犷感,做出了精致感;通过座椅优化,改掉了老款不舒适的问题;通过加入CDC,小幅度提高了驾驶时的过弯感受,以及HUAWEI SOUND上车,音响效果更好,还有最重要的192线激光雷达上车,硬件支持接下来ADS3.0乾崑的推送。
那么,如果用之前的汽车改款换代标准来评价,华为在问界身上花了8个月的时间,做了一次超过中期改款幅度的版本。这相当于,将之前3年的时间,快进了近80%,将之前国产车卷出的18个月时间,快进了55%。
写在最后:不论是否合适,事实已经如此,没谁能在现在就给出准确的好或坏的答案。
华为已经证明了,自己能够靠这样的产品推进方式,快速的收割销量,待验证的是接下来的订单获取长期性。以及,更多的同类车企是否选择这样偏激进的方式来跟进。
毫无疑问的一点是,合资品牌的模式,无法完成跟进。尽管北京车展前后,很多合资头部车企已经纷纷答记者问,“我们已经在供应链、技术研发等方面进行了加速”,大众汽车的研发周期已缩短25%,整车项目周期从54个月缩短至40个月。但,相比8个月较大改款的节奏,这完全是两个时代。
不过,值得注意的是,业内其实并不乏能够以同样速率进行对标的企业,比如小米、比如吉利、比如比亚迪、长安、长城等。这样的节奏走下去,是会因为技术储备不足,快速回到挤牙膏状态,还是放弃利润的抢市场状态,对消费者来说,都不是什么好事。
尤其是,刚买了上一款车型的老车主。手机可以依照这样的节奏来换代,毕竟功能提升的幅度,手机本身的购买花费都不大。但,把这些附加到20万元以上的车型上,痛感就截然不同了。
而且,这无关,BBA都在改款,华为改款怎么了的概念。
而是,节奏把控不良,该如何考虑老车主的权益。除非,华为能一直以这样的速度和强度卷下去,让所有人适应它。那时候,它还真能赢者通吃。
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