电子发烧友网报道（文/刘静）前脚日系汽车在华销量一落千丈，后脚豪车保时捷也开始下滑。曾经的保时捷，在全球每卖出6辆车，就有1辆卖给了中国女性，而且还要加价排队6个月才能拿到车。

而今年一季度，保时捷在华市场仅交付16340辆，同比下滑24%，远超其全球4%的跌幅。谁能想到，曾经倍受追捧的豪车也开始出现销量大跌、车价跳水，甚至让经销商压货的狼狈局面。这背后的根源是什么？

中国市场一直是保时捷全球销量的重要支柱，自2001年进入中国市场以来，保时捷在华销量持续上升，并在2015年中国成为其全球最大单一市场。

保时捷在华销量的顶峰出现在2021年，这一年保时捷中国交付了95671辆新车。然后，在随后的2022年、2023年保时捷在华销量出现持续下滑趋势。

数据显示，2022年保时捷在中国市场的交付量为93286辆，同比下滑2.5%。这是保时捷在华长达10多年销量逐年上升历史终结的开始。2023年保时捷在华销量进一步下滑，同比下滑了15%至79283辆，中国成为其全球唯一负增长的细分市场。

中产人群消费观已经发生了改变，现在年轻一代的购车者似乎更崇拜特斯拉、问界、极氪、蔚小理等造车新势力，仅有老一代对保时捷还情有独钟。

国产的新能源车在大举进攻高端市场。数据显示，2024年1-4月中国市场豪华品牌销量榜单中，理想、问界、极氪、蔚来等国产车都挤进了TOP10。其中，理想以10.20万辆排名第五，问界以10.11万辆排名第六，极氪汽车排名第八，第九名是蔚来汽车3.86万辆。

其中在4月份，30万元以上的问界销量为13203辆，环比增长105.4%；极氪001销量为11729辆，环比增长112.7%等。这些都是中国30万以上的主力新能源汽车品牌，它们正呈现出快速增长趋势。

保时捷短期之内不太可能完全做新能源转型。未来国内的豪华车市场将有机会逐渐被中国品牌占领。