“插混已成全球汽车技术主流路线！目前世界上最先进的插混技术都在中国，全球插混已进入中国时刻！”

5月28日，比亚迪重磅推出了全新的第五代DM技术，宣布实现三个“全球之最”——最高的发动机热效率46.06%、最低的百公里亏电油耗2.9L、最长的综合续航2100公里。在发布会现场，比亚迪总裁王传福满怀激动地说出这样一段话。

从年初秦PLUS DM-i降价到7.98万元，以惊人的价格掀起新一轮的降价潮，到如今全球每卖出4辆插混车就有3辆是中国品牌，混动车型正逐渐凭实力站上C位。

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逆天改命，混动开始拥有姓名

在经历爆发式增长后，纯电车市场增速开始放缓，混动车的前景更被看好。曾经被认为是油车和电车之间的过渡、车企从油车时代走向电动化权宜之计的混动车型，开始拥有姓名。

从2022年开始，混动车型便崭露头角，以比亚迪为首，多家自主车企开始在混合动力赛道发力，如比亚迪的DM-i、吉利汽车的雷神电混、上汽荣威的DMH、长城汽车的Hi4、奇瑞汽车的C-DM等。混动市场逐渐热闹起来，就连新入局的小米汽车也规划其第三款车型将为混动车型。

自主车企扎堆布局，国际巨头亦加入“混”战。通用汽车突然修改了不再在北美推出混合动力汽车的策略，计划在北美市场重新推出插电式混合动力汽车。

福特汽车于今年4月开始调整其全电动化推进计划。福特欧洲乘用车业务部门的马丁·桑德表示：“我们发现纯电动汽车的需求比预期要低。相比之下，欧洲消费者对插电式混动汽车和油电混动汽车等产品的需求更为强劲。”

大众汽车也在计划扩大其插电式混动汽车的产量。大众汽车首席执行官托马斯·谢弗表示，目前公司致力于扩大其插电式混动汽车产品系列，因为美国和中国的客户对这类车型表现出了强烈的偏好。

捷豹路虎正在提高插电式混动汽车产量，而沃尔沃汽车对XC60等油电混动和插电式混动车型给予了更多关注。沃尔沃汽车首席商务官约恩·安瓦尔表示：“我们注意到许多消费者将插电式混动汽车作为全面电气化的第一步，然后再购买纯电动汽车。”

宝马、奥迪、奔驰、现代等汽车制造商纷纷表示，看好插电式混动汽车市场的前景。宝马表示，“如果有需要，我们可以生产更多的插电式混动汽车。”奔驰则认为，“插电式混动车型将在未来很多年里保持重要地位。”丰田更计划在中国推出两到三款插电式混动新车，这些新车型有望取代并未达到预期销售目标的卡罗拉、雷凌和rav4插电式混动车型。

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中外“混”战，从过渡产品到完美折中

5月28日比亚迪发布第五代DM技术后，5月29日比亚迪股价应声大涨近9%。资本的剧烈波动反映出市场对混动车型的强烈关注。

同样在5月28日，丰田汽车、马自达和斯巴鲁三家公司发布联合声明，宣布将共同研发可应用于混合动力汽车和生物燃料汽车的下一代发动机。丰田方面认为，混动车型将在2035年之前扮演至关重要的市场角色。

清华大学苏州汽车研究院能源与环保研究所所长华伦告诉《中国汽车报》记者，最近在与汽车行业企业接触的过程中发现，业界对混动产品的兴趣日益浓厚。越来越多车企看到了在混合动力车型市场的新机遇，离不开混动车型良好的市场表现。

2022年，被业内普遍称为“混动元年”。这一年，虽然混动汽车销量仍远低于纯电汽车，但同比增速大幅赶超。中汽协数据显示，2022年我国纯电汽车销量为536.5万辆，同比增长81.6%；但插电式混动汽车（PHEV）销量为151.8万辆，同比增长1.5倍。

2023年全年，插电式混动汽车累计销售280.4万辆，同比增长84.7%。纯电动汽车同期销量虽然达到668.5万辆，但增速回落至24.6%。

进入2024年，纯电动汽车销量增速进一步放缓。1-4月插电式混动车型销量增速达84.5%，远高于纯电动车型同期12.8%的增长率。

2020年至2023年，国内插混车型销量增长了10倍，中国市场插混渗透率由1.1%增至11.1%。以比亚迪为代表的车企集体发力推广插混，以“油电同价”甚至“电比油低”的优势推进销量快速提升。

以比亚迪为例，插混车型销量从2020年的4.8万辆增至2023年的143.8万辆，增长了约30倍。2024年4月，插电混动车型在比亚迪总销量中的占比约57%，接近六成。

与此同时，混动的另一种表现形式——增程汽车，曾经被吐槽为“落后技术”，但其市场表现却出人意料地大放异彩，甚至涌现出不少现象级的明星车型。问界M系列、理想L系列销量狂飙，说明了从过渡产品到完美折中方案，用户真心需要混动车型。

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踩对市场步伐，混动成新晋“核武器”

对于混动车型的大热，华伦认为并不意外，“混动车型不是突然火起来的，混动的火符合我们的预期。”而保隆科技总裁张祖秋则认为，接下来，混动车型还会更火。

张祖秋分析，一方面，混动技术经过不断迭代已经相当成熟。以比亚迪为例，自2008年起就开始布局插混技术，并经历了四代DM技术的迭代升级。第四代DM-i的诞生，让中国品牌的车辆油耗进入了“3升时代”；而第五代DM技术则让油耗进入“2升时代”，续航突破2100公里。

另一方面，大电池触发“基因突变”，混动车型越来越友好。原来插混车型电池容量小，很容易电量耗尽。而如今电池容量越来越大，以极低的用电成本满足空调、智能座舱、日常通勤等诸多需求，还带来电动汽车的极致操控感；而在五一、国庆假期等特殊时期，混动车型的“油车”属性又能兼顾长途出行需求，彻底消除里程焦虑，将燃油车和电动汽车的优势巧妙结合，实现了极佳的平衡。

“尤其比亚迪重磅车型的推出，更加提升了插混车型对消费者的吸引力。我认为未来纯燃油车会越来越少了，很有可能逐渐被混动特别是插混车型所取代。”张祖秋说。

而混动车型的火不仅在于国内市场，还将成为中国汽车出海的神助攻。清研华科新能源研究院高级分析师张抗抗指出，海外市场发展纯电动汽车的市场条件尚不够充分，插混车型将成为我国汽车出口的重要支撑。

诚然，海外充电基础设施不足、油电差价不明显、政府补贴取消等因素导致纯电动汽车需求不足，不少国际车企已经宣布放缓电动转型步伐，转向混动车型的布局，这给了中国混动车型出口契机。数据显示，今年1-4月纯电动汽车出口33.7万辆，同比增长4.5%，而插混汽车出口8.3万辆，同比劲增2.3倍。

车夫咨询合伙人曹广平则认为，在动力电池技术没有大的突破前，混动技术路线势必将进入“窗口期、上升期、补课期、黄金期”，甚至是延长期。

文：郝文丽 编辑：黄霞 版式：李沛洋

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