销售渠道上，路特斯科技总交付量75%以上来自海外市场。在全球的黄金地段，有200余家门店网络，继中国和欧洲市场之后，路特斯科技第一季度已开始在包括中东、亚洲和美洲在内的10余个新市场接受纯电超跑SUV ELETRE的订单。

在路特斯集团CEO冯擎峰看来，这背后的数字表现，得益于，路特斯的传承和对智能的突破。

如下：路特斯的整个理念，我们叫FOR THE DRIVERS，一切为了驾驭者。不管是燃油车还是电车，我们没有改变。买路特斯的用户，油车也好，电车也好，都给他们一个极致的驾驭感，这是我们的核心用户诉求，没有改变。

包括我们用户活动、赛道活动，跑山活动，我们一切的活动，都紧紧围绕着“FOR THE DRIVERS”，作为用户情绪价值的满足，这个没有改变。我们需要去改变的，就是进入电动时代以后，用户对智能化的诉求，我们要跟上这个步伐。

所以保时捷的下降，不是说大家没有能力去购买它，而是价值观发生了变化。降价和压库存都是具有伤害性的。所以说到现在为止，路特斯并不压库存。有订单我们就生产，没订单，绝不向合作伙伴，也不向经销商压一台库存。只要一压库，虽然说官方没降价，经销商去降价，对消费者也是一种伤害。这种伤害，一个是感情上的，一个是经济上的。

接下来，路特斯将在全球开始的扩张还会加速，2024年主要把包括英国在内的8个国家经营好，美国市场计划今年发展到50~60家，保持扩张，但也要控制节奏，而不能够无序地去扩张。

另外，在财报身上，还能看到的关键信息包括，路特斯给出的毛利率得到认可。在当今的资本市场里，汽车毛利的关注越来越高了，不仅仅是销量的增长，也不仅仅是营业额的增长，而是对毛利增加的关注，因为这是可持续发展的根本源头。只有毛利高，才能可持续发展。其实就像特斯拉一样，正因为特斯拉有了高毛利，再加上它销量的增长，所以有了很高的市值。路特斯的挑战是，如何在高毛利下，实现量的飞跃。解决这个挑战，还是要依托全球化的发展。