里斯品类创新战略咨询中国区合伙人何松松

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《财经》：“一号位”有职业经理人和创始人两类，哪个更适合做KOB？

何松松：我个人觉得职业经理人没必要争做KOB，因为这个事情的本质是屁股决定脑袋，很多时候职业经理人的角色和职责，天然就决定了他很难以长期主义视角思考问题。你很难确保今天所说过的话，会不会在未来某个时刻成为一个大坑，还是那句老话“互联网是有记忆的”。

但企业创始人很少面临这样的问题，毕竟从更长的时间维度看，他始终要为企业负责。更重要的一点是，每个企业创始人的背后，都是一部鼓舞人心的奋斗史，相比职业经理人，他们往往更有故事性和话题性，同时也更具传播力。只不过现在媒介环境要流量，要曝光，职业经理人如果能做得好，短期内也会对企业有一定的帮助。

《财经》：雷军和周鸿祎是两种风格的红，车企老板更有可能参照哪一种？

何松松：某种程度上，两个人的赛道不同。雷军为自己和企业代言，推动行业发展，周鸿祎不是做车的，他是站在用户角度说话。两个人都利用自己强大的IP和流量去推动行业的变革，只要出发点好就可以。

个性不等于小众

《财经》：年轻消费者在不同话语体系下被营造出不同的形象，假设我们定义一个“主流消费者”的概念，这些年轻人的消费观念和上一代有哪些变化？

何松松：80后更遵循社会主流价值观，更愿意从众找同类，但Z世代95后和00后已经变了，社会更加包容，更鼓励大家有个性，去找不同。但个性不一定小众，有些个性化需求规模也很大，这背后是个体意识的觉醒。

《财经》：车企不断探索新的边界，一些企业在汽车所有权上做文章，如领克曾经提出“共享用车”的概念，目的是让更多人来体验，甚至转化为客户。又比如一些企业在降碳绿色环保上做文章，但消费者是否会为其买单？

何松松：肯定会有一批人买单，但仍属小众，这个变化不会在一夜之间到来。正如所有权问题，高端汽车可能不太接受共享概念。当未来智驾、座舱技术更成熟，成本下降，汽车只是一个交通工具。很多年轻人认为不一定非要买辆车，停车难，网约车或公共交通足够发达，刚需性下降，汽车也不再是社会地位的象征。

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《财经》：新能源汽车市场上，仍然缺乏真正的豪华车型，传统BBA仍占据一定份额。在燃油时代和新能源时代，消费者对豪华的定义发生了改变吗？

何松松：任何品牌建立都需要长时间，意味着消费者也不可能在一夜之间就抛弃它。短期内BBA的地位会出现松动但很难被撼动，同样的价位，BBA依然是标杆。

过去五年，BBA的加权平均折扣率不断下降，近一年折扣率甚至高于行业平均水平，意味着它用降价换取销量规模维护市场地位，也导致它们的品牌溢价不断降低.之所以新能源转型慢，是因为这是全球一盘棋的大战略，不会因为短期一个市场的销售增长稍微承压，就彻底改变总战略规划。

过去豪华看三大件，发动机、变速箱和底盘，内饰做工品质及品牌价值。品牌价值仍然重要，但三大件变成电控、电池、智能化、座舱、乘坐体验，科技感赋予豪华感知。