吉利的出口战略，到底有什么不一样？

近几日，关于欧盟加税的争议闹得沸沸扬扬，中国相关部分以及车企还未表态，反而欧盟内部已经闹翻了天。

如梅赛德斯奔驰首席执行官Ola Kaellenius、宝马集团董事长奥利弗·齐普策、大众汽车品牌负责人托马斯·谢弗等巨头均明确表示了反对，原因在于中国是大量欧洲品牌的第二甚至是体量第一的市场，反而中国汽车制造商在德国与欧洲的市场份额还不到1%。

再谈出口这件事，中国汽车内部基本已经确立了竞争格局，即奇瑞与上汽处在第一梯队，而长安、比亚迪、吉利与长城则在第二梯队，这六大汽车制造商，在去年在出口方面为中国汽车产业贡献了约60%的销量份额。

格局虽定，但变数仍然存在，一者在于在出口业务方面加速发力的比亚迪，另一位则是最近受到马来西亚总理点赞的吉利，两者均有成为“最强黑马”之姿，但汽车有文化看来，吉利在未来3-5年的机会也许更大。

其一，吉利的全球化之路截然不同。

从全球布局来分析，大多数车企的思路是循序渐进，先以经销商加盟的方式激活市场，再逐步展开供应链、工厂、研发中心等部分的建设，而吉利选择了换道超车——如在近日，吉利与雷诺集团成立了全新的合资公司，在这场合作中，吉利不仅拿到了技术，还拿到了更珍贵的渠道与市场。

有业内消息指出，新成立的合资公司在全球拥有17家工厂，具备8个主要客户遍布全球130个国家和地区市场，以及5个研发中心。而在过去的十几年内，这样的交易不在少数，如吉利对沃尔沃、宝腾、戴姆勒的收购以及入股，均在技术之外，拿到了更珍贵也是中国汽车最欠缺的全球资源优势，这与一无所有的恒大曾奉行的“买买买”策略，有着本质上的区别。

而在欧盟方面，进一步加强对国产电动车的限制，这虽引起了利益相关者的不满，但对于普通欧洲居民而言，无疑会培养他们对于中国汽车品牌的敌意，也就是说更理想、更大规模进入欧美市场的方式，正如当年国外汽车品牌入局中国一样，以合资公司的面貌出现，而吉利在此方面也有更好地先天条件，并且吉利已有与宝腾合资合作的先例，同时领克品牌也始终坚持“欧洲战略”。

其三，吉利汽车加速推进海外发展。

2023年以来，吉利加速推进其海外步伐，吉利汽车集团CEO淦家阅在2023年业绩发布会上曾大篇幅总结与展望了吉利汽车的出口业务发展，并表示吉利品牌持续突破欧洲、非洲、拉美、中东、亚太等潜力市场的布局，深度参与全球产业链与价值链建设的过程中持续推进可持续发展战略，打造汽车行业ESG全球领导力。

从具体举措来看，不仅吉利品牌、领克品牌加速推动海外出口，而且极氪品牌在2023年也全面展开了全球化攻势，先后进入欧洲、中东等多个国家和地区市场，在海外市场实现了极氪001、极氪X陆续交付。而从今年来看，吉利正以收购、合作、建厂等方式持续推动全球化影响力提升，在今年第一季度实现出口8.7万辆，同比增长达66%，而在今年3月，吉利汽车海外销量达到3.64万辆，创历史新高。

内需的饱和，催生了全球化竞争的加剧，中国汽车出口之路才刚刚开始，虽长期看好吉利，但汽车有文化同样不怀疑比亚迪的全球化能力。从某种角度来谈，拥有更多如吉利、比亚迪这样的车企，中国汽车才能更快速地摆脱内卷、重建秩序。（汽车有文化 欧阳/文）