今年以来，伴随汽车圈价格战的，是一波又一波的车企裁员消息。不论是新势力还是传统大品牌、造车企业还是产业上游供应商，都是其中主角。但另一边，车企们在进行大规模招聘的新闻也不时传出，岗位数量不少，薪资待遇还颇为丰厚。

一边大裁员，一边又大招聘，在裁员消息频传的当下，车企新招的岗位主要有哪些？这个产业链中，汽车人才从哪些行业来，“优化”后的人才又流向哪里？

一边裁员一边招聘，有车企16薪揽才

近日，小米汽车人力服务商处传出的招聘信息引发了网友热议：小米汽车在提出2024年新车交付12万辆的目标后，工厂正大量招聘工人，从技术工人、生产线操作员到质检员都有涉及，目前已开出月薪最高1万元、年底13薪等待遇。

去年裁员超过2000人的小鹏汽车（财报显示，2023年小鹏汽车员工总数为13550名，2022年为15829名，其中研发人员减少912人，销售及营销人员减少1561人，运营减员了42人），如今在官网上又挂着1400多个岗位，从技术制造到销售营销均有覆盖。

而中国电子信息产业发展研究院、智联招聘以及中国电动汽车百人会联合发布的《2023年新能源汽车人才发展报告》则显示，从薪酬增长的角度来看，车载软件研发岗位远超其他岗位，无论是平均月薪还是收入增幅都名列前茅。2022年到2023年间，其月薪增幅达到18%，民营车企的甚至能达到21%，增幅最低的国资车企中，也有8%的薪酬提升。

与车载软件研发岗位热招趋势呼应的，是如今汽车智能化带来的智驾配置全面提速。根据盖世汽车研究院的统计，2023年1-12月间，我国乘用车L2级及以上辅助驾驶功能装车率（不含进出口）已超过40%。

其中，NOA前装标配市场份额更是迎来快速发展，2024年1-3月间，已由2022年的1%跃升至5.07%，实现了同期147.95%增长率。盖世汽车研究院预测，今年我国乘用车NOA前装搭载量有望突破180万辆大关，并将在2030年实现850万辆的市场规模。而这个趋势，无疑呼唤着更多的相关人才。

采写：南都·湾财社记者 胡雯雯 陈镜安