梅赛德斯 C63 SE 高性能轿车路试评测:非凡改变,卓越选择
一切都不同了,也更加复杂了,但它仍然是一个明星。
说它拥有 F1 赛车的心脏,并不像听起来那么牵强,因为尽管一切本质上都依赖于内燃机,但其整体动力依赖于更多的东西。
当然,核心的 2.0 升四缸发动机是为了实现高性能目标而设计的。涡轮增压器产生的额外动力通过电动机加速,以消除排气压力增加时通常出现的滞后现象,就像 F1 赛车一样。
后轴上的另一个双速电动机与发动机协同工作,产生令人难以置信的综合功率输出,通过四个车轮将其推向道路或赛道,而新的后轮转向系统和多种驾驶模式可帮助您将其指向正确的方向。当然,除非您选择使用漂移模式故意踢出尾巴。
这样做的效果是令人震惊的。我是认真的。你只需要在低速时控制油门输入,否则从纯 ICE 到附加电动辅助的转换将突然发生,当后轴电机开始发挥作用时,会发出一声巨响。
这令人震惊,更令人敬畏的是 PHEV 元素还使其实现了 AMG 惊人的低油耗。
内饰配备两种运动座椅选择,测试车型中的 AMG Performance 桶形座椅为加厚型,附带一个包,还增加了一个纳帕皮革 AMG Performance 方向盘。
方向盘有四根辐条,上面装有多功能触觉装置;还有两个旋转附加控制装置,可作为阻尼器设置和排气的快捷方式,或者如果您喜欢的话,还可以用作其他控制装置。
主数字集群是大型矩形数字仪表板,中央是纵向信息娱乐触摸屏,运行最新的 MBUX,内置卫星导航和增强现实视图。NZ 规格还提供全景玻璃天窗、氛围室内照明、无线智能手机充电、平视显示器、加热前排座椅和 Burmester 3D 环绕声系统。
正如今年早些时候的第一篇试驾文章中提到的,如果周末出行,请轻装上阵。电池组和电动机位于行李箱下方,这显然会占用行李空间。标准 C 级的容量为 455 升,旧款 C63 为 435 升,而这款 C63 的容量为 280 升。这只比铃木 Swift 好一点。
原因显而易见。车厢最靠近座椅的部分深度只有后面区域的一半。仅供参考,这个问题并没有说服 MBNZ 重新推出 C63 旅行车 - 虽然也有同样的问题,但空间更大。
普通 C 级车拥有五星 ANCAP 评级,但这是否适用于 C63?AMG 版本通常不会进行独立测试。
正如预期的那样,它配备了大量先进的驾驶辅助系统,包括带行人和骑车人检测的自动紧急制动、主动车道保持辅助、车道偏离警告、后方交叉路口警报、盲点监控和自适应巡航控制。
此外,还配备驾驶员注意力监控器和疲劳警报、360 度摄像头系统和前后停车传感器。该车配备 10 个安全气囊,其中一个是前中央装置,可在发生碰撞时防止前排乘客头部相撞。
当然,它告别 V8 时代确实令人遗憾。但看看它留下的包袱。此外,尽管发动机舱尺寸缩小,但它提供的性能却丝毫不逊色。
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