出品 | 创业最前线

作者 | 语叔

编辑 | 闪电

美编 | 李雨霏

审核 | 颂文

王景涛决定放弃卡车司机自媒体这个身份，甚至也准备不再做卡车司机。

高峰时期拥有近5万粉丝的他，在卡友圈子里也算是一个不大不小的“网红”。热衷于给粉丝分享卡车司机喜怒哀乐的王景涛，一直都希望自媒体可以在获得流量的同时，帮助自己降低跑车遇到问题时解决的难度。

但很可惜，最近一次从南阳拉货到西安的经历，却成为压倒骆驼的最后一根稻草。

在这次出车路上，他正在录视频跟粉丝分享自己的感受，却突然接到9岁女儿电话：妻子突发疾病摔倒在家中，年幼的女儿只好一边哭，一边给他打电话。

他一下子就从当网红的心态里脱离出来，急切地不知道怎么办才好。最后他还是将车停到最近的服务区打电话找朋友把妻子送到了医院，但整个行程他已经没了录视频的兴趣，甚至怀疑自己要不要继续做个货车司机。

（图 / 摄图网，基于VRF协议）

在这趟运货结束后，另一件突如其来的事情让他更加难受。原本平台派的这单价格就不高，时限还很紧。由于中途停车处理家里的事情，他最后超时2个小时，货主以这个缘由不打算支付运费尾款。

王景涛联系平台后，得到的答案却是让他等待平台介入协调。无奈之下，他只能先空车赶回家，照顾生病的妻子和年幼的孩子。

几天后，在跟粉丝直播中，王景涛最终告诉粉丝，自己不打算再跑车了。在他看来，照顾不了家里，收入没有保障，付出和回报不成正比。

其实，像他这样的卡车司机不在少数，他们迫切需要真正能解决自身问题的途径出现。

首先，一直以来，路歌就倡导搭建全链路数字货运平台，让各个业务角色高效协同，促进货车司机和物流企业实现长期稳定的生意关系。

这其实就是让货车司机成为物流企业长期的“网编”员工，而不是临时的合作方。这样的好处可以明晰责任，也让司机和企业之间建立联系，进而产生信任。而建立在这种信任基础上，货车司机面临的很多问题就可以迎刃而解。

其次，他们倡导并建立了良性的合作规则。这包括5月2日发布的网络货运行业首份全网司机集体合同，也包括《平台卡车司机用户权益保护承诺倡议书》。

一方面，集体合同是路歌针对平台自身的自我约束、严于律己的文件。他们不仅推出了电子合同系统，还创新性地提出了货车司机的集体合同概念。

这一创新服务允许货车司机以集体的名义与平台签订合同，从而大幅提升了他们的议价能力和权益保障水平。《集体合同》对货车司机群体最为关注的运费收入、运输保障、运输安全、协商协调机制等权益保障问题作出明确回应。如规定货车司机的运费收入应根据运输订单的完成情况确定；建立“线上 线下”的互助体系；督促发货方避免司机疲劳驾驶，合理确定工作时间和货物送达时限；要求通过协商协调方式解决司机问题，保障司机的知情权、参与权；在工会的指导下，保障司机入会权利，推动网上入会工作等。

当路歌的集体合同签署服务落地后，迅速引发了广大货车司机的热烈反响。他们纷纷表示通过集体合同，在面对不够公平的商业环境和平台政策时，有了真正可以团结一致的力量和方式。在合同签订过程中，司机们可以共同商讨合同条款确保自己的权益得到充分保障。这种新型的合同签订方式，不仅提高了司机们的收入和工作满意度，也为物流行业的和谐发展注入了新的活力。

另一方面，《平台卡车司机用户权益保护承诺倡议书》的发布无疑为货车司机们带来了希望的曙光。这份倡议书是针对网络货运行业不良风气，部分网络货运平台的典型问题提出的，希望能为行业稳定发展和良好环境建立，提供一份力量。

当然这些创新措施的落地并非一帆风顺。各企业在推出新措施的同时也在不断调整和完善。他们深知只有真正站在货车司机的角度，深入了解他们的需求和痛点，才能找到最有效的解决方案。

货运是一个庞大的体系，货车司机群体痛点明显。近几年来，互联网 货运行业的发展表面上看解决了一些问题，但随之而来的乱象也非常多。

站在政府层面，由全国道路运输标准化技术委员会归口、交通运输部科学研究院等单位起草的《网络平台道路货物运输服务规范》行业标准已发布，即将在7月1日落实执行。这是国家对于物流平台发展规范化的要求体现，也是整个行业转型的契机。

因此，我们期待行业生态更完善，对司机群体的保障更完善。在这场探索之旅中每一步都充满了挑战与希望，但正是这些不断的尝试与努力让我们看到了行业更加美好的未来。

*注：文中题图来自摄图网，基于VRF协议。