吉利的出口战略，到底有什么不一样？

近几日，关于欧盟加税的争议闹得沸沸扬扬，中国相关部分以及车企还未表态，反而欧盟内部已经闹翻了天。

如梅赛德斯奔驰首席执行官Ola Kaellenius、宝马集团董事长奥利弗·齐普策、大众汽车品牌负责人托马斯·谢弗等巨头均明确表示了反对，原因在于中国是大量欧洲品牌的第二甚至是体量第一的市场，反而中国汽车制造商在德国与欧洲的市场份额还不到1%。

再谈出口这件事，中国汽车内部基本已经确立了竞争格局，即奇瑞与上汽处在第一梯队，而长安、比亚迪、吉利与长城则在第二梯队，这六大汽车制造商，在去年在出口方面为中国汽车产业贡献了约60%的销量份额。

格局虽定，但变数仍然存在，一者在于在出口业务方面加速发力的比亚迪，另一位则是最近受到马来西亚总理点赞的吉利，两者均有成为“最强黑马”之姿，但汽车有文化看来，吉利在未来3-5年的机会也许更大。

如对于收购伦敦出租车公司一案，吉利LEVC CEO南圣良曾表示：“这是吉利融入世界汽车大格局的一个必要环节。这是一次资本出海的模式探索，也开启了吉利在右舵发达国家的布局。”因此，汽车有文化认为吉利的换道超车，是集中全球优势资源，进而辐射到全球各大市场，这种从中心点进行爆破的思路，注定了吉利的全球发展之路的“先慢后快”，也为吉利更来的更大的势能累积。

其二，吉利在欧美市场更有潜力。

一直以来，体量巨大的欧美地区都是中国汽车出口的“禁区”，近几年来欧洲市场有所松动，但美国市场对于自主品牌的接纳程度始终不高，尤其是纯电动汽车。美国汽车协会（American Automobile Association）4月份一项调查显示，只有18%的美国人“可能”或“非常有可能”购买纯电动汽车，低于一年前的23%，燃油车与混动车才是美国居民的首选，这对于新能源汽车制造商们而言是一个不利的信号。

但吉利掌门人李书福一直秉承的，则是油电并进的发展思路，如在吉利汽车内部，已有主攻新能源的银河事业部和主攻燃油车的中国星事业部，叠加吉利通过全球资源整合带来的市场优势，以及集团更加全面的品牌矩阵、产品特征更加鲜明的产品举证，在中国汽车企业中最有可能攻破美国市场的无疑就是吉利。

从具体举措来看，不仅吉利品牌、领克品牌加速推动海外出口，而且极氪品牌在2023年也全面展开了全球化攻势，先后进入欧洲、中东等多个国家和地区市场，在海外市场实现了极氪001、极氪X陆续交付。而从今年来看，吉利正以收购、合作、建厂等方式持续推动全球化影响力提升，在今年第一季度实现出口8.7万辆，同比增长达66%，而在今年3月，吉利汽车海外销量达到3.64万辆，创历史新高。

内需的饱和，催生了全球化竞争的加剧，中国汽车出口之路才刚刚开始，虽长期看好吉利，但汽车有文化同样不怀疑比亚迪的全球化能力。从某种角度来谈，拥有更多如吉利、比亚迪这样的车企，中国汽车才能更快速地摆脱内卷、重建秩序。（汽车有文化 欧阳/文）