从品牌层面来看，3月，问界全系交付新车3.17万辆，在新势力品牌中占据领先地位。这一销量成绩的背后，问界新M7的贡献极为关键，该车单月交付量达2.45万辆，在中国新势力品牌车型中优势明显。此次《报告》宣称，问界新M7在2024年一季度中国市场高端车型销量中位列全品牌第二，仅次于一家非新势力车企。

站在整个汽车行业的角度，一个革命性变化也在今年出现：新能源市场成为主流赛道，中国的新能源汽车渗透率在4月上旬超过了50%，新能源汽车销量首次超过燃油车。这意味着，新能源市场的头部玩家，也将自动成为整个汽车市场的头部玩家。

如今，能够反映这一趋势的代表性车型之一是问界新M7。不过，中国汽车市场从来都不缺少国民车，此前出现的国民车，多数是入门级代步车，与低价挂钩，例如燃油车时代10万元左右的某些入门级轿车和SUV，以及新能源时代几万元的微型电动车。

作为问界品牌的主力车型，问界新M7在过去半年多时间的热销，标志着国民车不再是入门车的同义词，豪华新能源SUV如果做得好，也能成为现象级国民SUV。

针对5月31日焕新上市的问界新M7 Ultra，太平洋证券5月26日的研报已给出相关预测。研报称，问界M7焕新版底盘悬架，激光雷达，座椅、音响、前脸等内外饰全方位升级，焕新版上市有望再次打造国民 SUV 冲击新势力车型销量榜。

智能化时代的用户思维，是创造式的思维

如今，电动化、智能化技术不仅带来了汽车形态的变化，也在重塑用户的需求。传统燃油车技术已极为成熟，企业只需要保证用户现有的体验维度足够高水平即可，但智能电动时代，技术日新月异，只满足用户现有体验维度远远不够，高水平的企业懂得通过提供高价值的全新场景体验，来激活用户对新技术、新功能的内在需求。

就智能化而言，无论是过去、现在还是未来，追求更便利的驾乘体验都是汽车产品最核心的追求之一，智能化给驾乘体验带来了新机遇。

此前很长一段时间，智驾主要是用于提升某款新车乃至整个品牌形象定位，由于技术不成熟、价格过于高等各种因素，智驾对一台智能汽车的销量贡献是很小的，甚至是负的。一言蔽之，智驾更多是一个象征意义大于实际价值的花瓶功能。

但问界新M7开始让智驾真正成为刺激新车销量增长的关键力量，大量用户就是因为智驾才选择问界新M7。《报告》显示，到今年4月，问界新M7智驾总里程超过9946万公里，相当于环中国自驾游2617次，其中城区智驾总里程超过932万公里。

问界新M7的智驾之所以能够获得用户普遍性的认可，在于它能够带来更高的效率与舒适。根据《报告》，问界新M7的APA RPA自动泊车系统累计成功泊入351万余次，平均每次用时仅45秒，为用户累计省下4.4万小时的时间。

长城证券4月的研报称：“国内高阶智驾迎政策端 产业端 成本端多重利好，产业进展有望加速，华为智驾作为国内引领者，产品力逐步得到验证，带动行业加速向智能化发展。”

当然，智驾与智舱两个体系，不是互相独立的，而是高度关联的。当用户的大量原本用于开车精力被智驾解放出来之后，智舱将给用户带来更加方便的生活体验。

《报告》显示，问界新M7的智舱已经成为与用户密切相关的车生活的一部分——用户累计唤醒智慧出行管家“小艺”6500万次，对话时长51万小时，小艺帮助用户操作车型设置3095万次，各类用车贴心提醒超3803万次……

其二，在经过市场验证后，对于被用户高度认可的智能化体验，需要车企重点关注。目前，问界新M7搭载的华为智驾已经是行业天花板水平，而问界新M7 Ultra在没有真正有威胁的对手的情况下，仍然选择继续不断升级和完善。

其三，近几年很多新能源品牌在新车量产问题尚未彻底解决时就启动预售乃至宣布上市，这导致新车上市与交付间的间隔长达数月乃至更久。虽然如此操作有助于品牌更早展开营销攻势，第一时间吸引用户乃至投资者，但一旦后续迟迟无法交付，将容易引发用户不满，伤害品牌形象。

从问界新M7 Ultra开始，鸿蒙智行告别“产能爬坡”，迎来“火箭发射”式交付，背后所体现的是华为强大的体系力。为了围绕生产制造搭建体系能力，华为不仅自身耗费大量资金投资了新生产线，也通过合作开发、驻厂协调等方式，统筹了整条产业链上的资源，实现了效率最大化。

结语

其实，如果将时间视野放大到最近两三年，可以看到的是，问界新M7这一路，并不是一个永远幸福的梦幻童话故事，这款如今的国民SUV，在诞生初期也有过销量承压的阶段。

只是，与其他很多在压力下逐渐被市场边缘化的车型不同，从问界M7到问界新M7，再到刚刚上市的问界新M7 Ultra，背靠华为的这款车乃至问界品牌，正是懂得通过自我革新、尊重用户，才得以从豪华新能源SUV市场最初摸爬滚打的一名“学生”，成长为能给智能电动汽车市场提供优秀发展模板的一位“老师”。