随着国产新能源车的快速崛起,纯内燃机新车的市场份额在被快速蚕食。对传统车企来说,这是行业大洗牌带来的严峻挑战。而对于消费者来说,竞争加剧,价格下压,意味着溢价空间正在缩减,如果有切实的纯燃油车使用需求,则不失为一个购车的好时机。
中期改款后的Q7采用了奥迪的家族式设计语言,八边形进气格栅搭配矩阵式 LED 大灯,大灯内构为箭羽样式,和其他奥迪车型一样有着不错的辨识度。
这台55 TFSI车型的长宽高分别为 5067mm/1970mm/1712mm,轴距为 2999mm。和搭载2.0T发动机的45TFSI车型相比,轴距略微增加了3mm,车高降低19mm。
最令人不满的是驾驶辅助功能的缺失,低配和中配车型仅提供定速巡航功能,想要升级全速自适应巡航(ACC)则需要花20000万元选装。而结合了ACC和车道主动保持(LCC)的L2级驾驶辅助功能更是全系都要选装,价格同样高达20000元。
或许在这代车型刚刚推出的时候,智能驾驶辅助的概念尚未普及,对消费者来说并不是刚需。但直到最新的2023年款,这个配置策略也未得到更新,市场对于L2级驾驶辅助功能的迫切需求,难道奥迪视而不见吗?
当然,这个成绩在电动车面前又有些抬不起头,而且EA839的运转品质也不如宝马和英杰力的直列六缸机,至少在振动抑制上还有明显差距。
不过,通过阻尼恰到好处的油门踏板(居然还是悬吊式),你能够感觉到动力的浑厚和扭矩的充沛。这台车的最高车速被限制在250km/h,不用冒险去验证也知道,这绝不是它的极限,但对于大部分电动车来说,超过200km/h就已经非常不易。
此外,Q7也保留了托森机械式中央差速锁,能够维持前40%后60%的全时四驱动力分配,也能够在车轮打滑时迅速完成纯机械自锁,理论上来说,在路面附着力能够保证时,越野脱困能力是比较强的。
唯一值得吐槽的是NVH性能尤其是风噪较为明显,偏抓地取向的285mm宽度马牌SC6轮胎也比较吵,和车厢良好的静态隔绝感有比较大的反差。
编辑点评
Q7是德式精密汽车工业的优秀产物,它的制造工艺精湛,机械素质优良,可靠性强,且不乏创新。然而,初代奥迪Q7曾是科技豪华的代表,如今它在智能化方面却有所缺失。随着国内汽车市场的发展,它的价格逐渐下落到更为合理的区间。落地70万元,这样一台轰鸣的“德国战车”,你会考虑吗?
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