内卷，是今年汽车圈的关键词。

手机企业搅局、价格战白热化，持续施压汽车市场：北京国际车展上，新能源汽车的占比超过80%，然而目前零售端的新能源渗透率才首破50%；保时捷库存积压，经销商集体向德国总部“逼宫”；某新势力被曝新车集中上牌，大批停置在停车场......

在“产能技术双过剩”的现状之下，“走出去”渐渐成了中国汽车的一扇窗。2023年，中国汽车整车出口491万辆，首次成为全球出口第一大国，其中，新能源汽车出口120.3万辆。

今年前4个月，包括奇瑞、上汽、长安在内的中国企业都贡献出可观的出口量。

然而高利润的背后，是逐渐崎岖的道路。

法令要求，从欧亚经济联盟国家（俄罗斯、吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦、亚美尼亚或白俄罗斯）以低关税进口的汽车，必须在俄罗斯补缴关税。这意味着免关税出口俄罗斯的路被堵死了。

第二个是经销商和车企的矛盾。汽车出口商非常勤劳且聪明，在国内全国比价后，寻找价格最低的货源，以二手车名义，用最低的成本和途径出口，有人通俗地称他们为“汽车倒爷”。

虽然没有售后服务，但“倒爷”们平行出口的汽车价格非常低，这会极大地威胁到车企的蛋糕。因此，有车企如奇瑞已经开始严禁经销商参与汽车出口，发现一次罚款门店数万元。

更离谱的是第三个问题，收付款。由于持续的经济制裁，现在俄罗斯经销商手头没有足额货款，只能用等价木材付款。

由于奇瑞海外销量约70%销量由俄罗斯市场贡献，面临高昂的运费，奇瑞只能含泪将一部分抵车价的木材在当地加工成家具出售，剩下的运回祖国。

究竟汽车出口是不是蓝海市场？我们看4月中国汽车出口量前五，第一是俄罗斯93478辆，第二是巴西47389辆，剩下的是墨西哥、阿联酋和比利时，均3万辆左右。

可以这么说，除了俄罗斯之外，中国汽车还没有在任何一个国家形成“势力”。一些舆论让很大一部分民众形成了认知壁垒，事实上，国内汽车市场和国外汽车市场的生态还是两个世界。

打个比方，2024年，中国汽车出口还处于瓶颈的位置，虽然有不少问题摆在面前，但瓶内的是大量需求还等待着释放。