今年5月，持续一年多的汽车特别是新能源汽车的促销折扣力度，出现了罕见的降低回调，没有延续前四个月的折扣扩大趋势。

然而，汽车销量和库存却并未因此遇冷。价格战是否将告一段落？

今年5月，整体乘用车的销量出现不小幅度的环比增速。整体乘用车产量为199.7万辆，同比增长0.3%，环比增长0.9%；整体乘用车的零售销量为171万辆，同比微降1.9%，但是环比大增11.4%。

今年年初，各大新能源车企均定下了2024年的全年销量目标，如今时间过半，各大车企的完成情况参差不齐。目前来看，头部新能源车企完成目标问题不大，但造车新势力们的表现则显得不尽如人意。

尽管上半年历来是车市淡季，销量远不及下半年，但前五个月的销量占比至少应在30%以上。以头部车企比亚迪为例，其全年销量目标为300万辆。截至今年5月，比亚迪的目标完成率已达到35.28%。

即使在接下来的旺季中，比亚迪的月销量仅保持在5月份的水平（33.2万辆），也足以突破360万辆销量大关。更何况，比亚迪的月销量一直保持着环比增长的趋势。

造车新势力们的全年销量目标多集中在20万辆至30万辆之间，整体完成率不高，均在30%以下。只有理想、蔚来和零跑勉强接近合格线，而部分严重不及格的车企如小鹏和哪吒的完成率甚至未能达到15%，距离目标水平相去甚远。

不过，造车新势力们在下半年都有一些“大杀器”待用。例如，小鹏有面向企业客户且订单稳定的新品牌Mona，蔚来有主打大众化市场的第二品牌乐道，这些都是以走量为主要目标，有望助力造车新势力们实现销量目标。

综上，在今年上半年的销量目标竞赛中，头部车企的完成度相当可观，而造车新势力略逊一筹，需要借助下半年的旺季冲刺来实现全年销量目标。

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